بيل P-39C Airacobra

بيل P-39C Airacobra

بيل P-39C Airacobra

كانت P-39C هي أول نسخة إنتاجية من Airacobra ، على الرغم من أنه تم إنتاج عشرين طائرة فقط قبل انتقال الإنتاج إلى P-39D. كان P-39C مدعومًا بمحرك Allison V-1710-35 (E4) ، وكان مزودًا بمدفع T9 القياسي 37 ملم مثبت على الأنف. اختلفت عن معظم P-39 Airacobras في أن التسلح الثانوي تم توفيره بواسطة مدفعين رشاشين عيار 0.30 بوصة واثنان من عيار 0.50 بوصة مثبتة في المقدمة ، بدون مدافع محمولة على الجناح.

قامت أول طائرة P-39C بأول رحلة لها في يناير 1941 ، وبحلول مارس 1941 وصلت جميع الطائرات العشرين إلى مجموعة المطاردة الحادي والثلاثين. بعد أن تم الترويج له كمقاتل عالي السرعة ، جاء الأداء الفعلي للطائرة P-39C بمثابة خيبة أمل. كما تم الشعور بأنها مدرعة بشكل جيد لطائرة دعم أرضي.

في صيف عام 1941 ، تم إرسال ثلاث طائرات من طراز P-39Cs إلى بريطانيا للخضوع لاختبارات مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، مع إجراء أول رحلة تجريبية في 6 يوليو 1941. وكشفت هذه الاختبارات أن P-39C تبلغ سرعتها القصوى 359 ميلاً في الساعة ، أقل من 392 ميلاً في الساعة التي حققتها السيارة XP-39 ذات الشحن التوربيني الفائق واستخدمت في دعاية بيل.

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


بيل P-39C Airacobra - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

متصفحك لا يدعم الإطارات.

XP-39-BE
طراز Bell 11 ، نموذج أولي واحد 326 38 تم إطلاقه لأول مرة في 6 أبريل 1938. مدعوم بمحرك Allison V-1710-17 (E2) (1150 حصان / 858 كيلو وات) مزود بشاحن توربيني B-5 على مرحلتين. تم توفير مدفعين رشاشين 0.50 بوصة (12.7 ملم) في جسم الطائرة الأمامي ومدفع واحد 25 ملم (98 بوصة) لكن الطائرات ظلت غير مسلحة. تم تحويله لاحقًا إلى XP-39B.


جرس XP-39.
[المصدر: غير معروف]

YP-39
طراز Bell 12 ، إصدار اختبار الخدمة ، محرك V-1710-37 (E5) (1090 حصان / 813 كيلو واط). تم تسليم أول طائرتين مسلحتين ، وبقيت مع مدفع آلي M4 مقاس 37 ملم (1.46 بوصة) مع 15 طلقة ، ومدفع رشاش 2 بوصة. مع 500 آر بي جي في الأنف. ذيل عمودي أوسع من XP-39B. 12 اكتمل مع أول رحلة طيران في 13 سبتمبر 1940.

YP-39A
كان من المفترض أن يكون لدى أحدهم محرك V-1710-31 على ارتفاعات عالية (1150 حصان / 858 كيلو واط) ، ولكن تم تسليمه كمحرك YP-39 عادي.

XP-39B
تم إجراء تحويل واحد لأول مرة في 25 نوفمبر 1939. تم تبسيط XP-39 بناءً على اختبار نفق الرياح NACA مما أدى إلى تعديل شكل المظلة وباب العجلة ، وانتقلت مآخذ الزيت والرادياتير من جسم الطائرة الأيمن إلى جذور الجناح ، وزاد طول جسم الطائرة (بمقدار 1 قدم 1 بوصة ، إلى 29 قدمًا و 9 بوصات) ونقص جناحيها (بمقدار 1 قدم و 10 بوصات إلى 34 قدمًا). تم استبدال الشاحن التوربيني الفائق بشاحن فائق مُجهز بمرحلة واحدة ، ومحرك Allison V-1710-37 (E5) (1090 حصان / 813 كيلو وات) ، ومكربن ​​أو تم نقل مدخل الهواء إلى جسم الطائرة خلف المظلة.

P-39 ج
طراز Bell 13 ، الذي تم إطلاقه لأول مرة في يناير 1941 ، كان أول إصدار إنتاج ، مطابق لـ YP-39 باستثناء محرك V-1710-35 (1150 حصان / 858 كيلو واط). مسلح بمدفع 1 × 37 ملم (1.46 بوصة) ، ومدفع رشاش 2 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) و 2 × 30 بوصة (7.62 ملم) في الأنف. كانت الطائرات تفتقر إلى الدروع وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق. تم إنتاج عشرين من أصل 80 طلبًا تم إعادة تصميم الباقي P-39D.

Airacobra أنا
تم إرسال نموذج Bell 13 ، تعيين سلاح الجو الملكي لثلاث طائرات P-39C إلى المملكة المتحدة إنجلترا للاختبار.

Airacobra IA
نموذج الجرس 14. سمي لفترة وجيزة كاريبو. تم تركيب محرك V-1710-E4 (1150 حصانًا / 858 كيلو واط) ، ومدفع 1 × 20 ملم (.79 بوصة) مع 60 طلقة و 2 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) مدفع رشاش على الأنف وأربع مدفع 0.303 بوصة (7.7 ملم) تم تركيب البنادق في الأجنحة. تم إزالة مجموعة IFF من خلف الطيار. ملاحظة: التسمية IA تشير إلى شراء مباشر للطائرة 675 مبنية. قامت USAAF بتشغيل 128 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مع تسمية P-400.

P-39D-BE
طراز Bell 13 ، متغير إنتاج يعتمد على P-39C مع 245 رطلاً (111 كجم) من الدروع الإضافية ، وخزانات وقود ذاتية الغلق. زاد التسلح إلى مدفع رشاش واحد بقطر 37 ملم / 1.46 ملم (30 طلقة) ، و 2 سنت .50 بوصة / 12.7 ملم (200 دورة في الدقيقة) و 4 بنادق آلية مثبتة على الجناح .30 بوصة / 7.62 ملم (1000 دورة لكل جالون).

P-39D-1
طراز Bell 14A ، متغير إنتاج مزود بمدفع M1 مقاس 20 مم (.79 بوصة). أمرت خصيصا للتسليم بموجب Lend-Lease 336 المنتجة

P-39D-2
نموذج Bell 14A-1 ، متغير الإنتاج بمحرك V-1710-63 (E6) (1325 حصان / 988 كيلو واط) استعاد مدفع 37 ملم (1.46 بوصة) ، مخصصات لخزان إسقاط واحد بسعة 145 جالون (549 لترًا) أو أقصى 500 رطل (227 كجم) قنبلة تحت جسم الطائرة 158 أنتجت.

P-39D-3
26 تحويلاً من P-39D-1 إلى كاميرا تكوين الاستطلاع K-24 وكاميرا K-25 في جسم الطائرة الخلفي ، درع إضافي لمبردات الزيت

P-39D-4
11 تحويلاً من P-39D-2 إلى تكوين استطلاع الصور. نفس التعديلات التي طرأت على طائرة D-3.

XP-39E
نموذج بيل 23. تم تعديل ثلاث طائرات P-39D للاختبار الأرضي والطيران لأول مرة في 21 فبراير 1942. [70] مصمم لمحرك كونتيننتال I-1430-1 بقوة (2100 حصان / 1566 كيلو وات) تم نقله بالفعل مع محرك أليسون V-1710-47 (1325 حصان / 988 كيلو وات). تم استخدام هياكل الطائرات لاختبار مختلف الأجنحة وأسطح الذيل الرأسية المختلفة. تم إطالة جسم الطائرة بمقدار 1 قدم 9 بوصات (53 سم). تستخدم في تطوير P-63. متغيرات الإنتاج ، مع محركات كونتيننتال كان من المقرر إعادة تصميمها على أنها P-76 لم يكن هناك Bell XP-76 على هذا النحو.

P-39F-1
Bell Model 15B ، متغير إنتاج مزود بثلاث شفرات بمروحة Aeroproducts ثابتة السرعة ، و 12 مداخن عادم 229 مبنية.

TP-39F-1
تم تحويل واحدة من طراز P-39F كنسخة تدريب بمقعدين مع قمرة قيادة إضافية مضافة في الأنف - لا يوجد تسليح.


بيل P-39F-1-BE Airacobra.
[المصدر: صورة USAF]

P-39F-2
27 تحويلاً من P-39F-1 مع درع بطن إضافي وكاميرات في جسم الطائرة الخلفي.

P-39G
طلب Bell Model 26 ، 1800 ويهدف إلى أن يكون P-39D-2 مزودًا بمروحة Aeroproducts. نظرًا للتعديلات أثناء الإنتاج ، لم يتم تسليم P-39G بالفعل. بدلاً من ذلك ، تم تعيين هذه الطائرات P-39K و L و M و N.

P-39J
طراز Bell 15B ، محرك P-39F بمحرك V-1710-59 (1100 حصان / 820 كيلو واط) مع تحكم تلقائي في التعزيز ، 25 مبني.

P-39K-1
طراز Bell 26A ، P-39D-2 مع مروحة Aeroproducts ومحرك V-1710-63 (E6) (1325 حصان / 988 كيلو واط). تمت إضافة فتحات إلى الأنف 210 مبنية.

P-39K-2
ستة تحويلات من P-39K-1 مع درع بطن إضافي وكاميرات في جسم الطائرة الخلفي.

P-39K-5
تحويل واحد بمحرك V-1710-85 (E19) ليكون بمثابة نموذج أولي لـ P-39N

P-39L-1
نموذج بيل 26C ، P-39K مع مروحة كيرتس الكهربائية ، معدات الأنف المعدلة لتقليل السحب ، توفير 250 صواريخ تحت الجناح مبنية.

P-39L-2
أحد عشر تحويلاً من P-39L-1 مع درع بطن إضافي وكاميرات في جسم الطائرة الخلفي.

P-39M-1
طراز Bell 26D ، متغير بمروحة 11 قدمًا 1 في Aeroproducts ، محرك V-1710-67 (E8) (1200 حصان / 895 كيلو واط) مع أداء محسن على ارتفاعات عالية على حساب الأداء على ارتفاعات منخفضة ، 10 ميل في الساعة (16 كم) / h) أسرع من P-39L على ارتفاع 15000 قدم (4600 م). ملاحظة: تم تسليم بعض طراز P-39M-1BE مع محرك 240 V-1710-83 (E18) الذي تم تصنيعه.

P-39N
طراز Bell 26N ، كان في الأصل جزءًا من طلب P-39G. محرك V-1710-85 (E19) (1200 حصان / 895 كيلو واط). مروحة Aeroproducts (قطر 10 أقدام و 4 في القطر) ومعدل تروس تخفيض المروحة المختلفة. بدءًا من الطائرة 167 ، زادت المروحة إلى 11 قدمًا و 7 بوصات وتم تقليل الوقود الداخلي من 120 جالونًا (454 لترًا) إلى 87 جالونًا (329 لترًا) 500 مبني.

P-39N-1
متغير مع تغييرات داخلية لضبط مركز الثقل عند إطلاق مسدسات الأنف 900.

P-39N-2
تم تحويل 128 P-39N-1 بدرع إضافي للبطن وكاميرات في جسم الطائرة الخلفي.

P-39N-3B
35 P-39N تم تحويلها مع درع إضافي للبطن وكاميرات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

P-39N-5
متغير مع درع تم تخفيضه من 231 رطلاً (105 كجم) إلى 193 رطلاً (88 كجم) ، استبدلت لوحة Armor الزجاج المضاد للرصاص خلف الطيار ، وتم تركيب راديو SCR-695 ، وتم تركيب نظام أكسجين جديد 695.

P-39N-6
تم تحويل 84 P-39N-5 مع درع إضافي للبطن وكاميرات في جسم الطائرة الخلفي.

P-39Q
آخر نسخة إنتاجية تم بناؤها في أغسطس 1944.


يدور ميكانيكيان مقبض طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي Bell P-39Q-1-BE Airacobra ، في مطار هاميلتون العسكري ، كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية) ، في يوليو من عام 1943. تنتمي الطائرة "ساغا بوي 2" (الرقم التسلسلي 42-19447) إلى المقدم. إدوارد س.تشيكرينغ ، قائد المجموعة المقاتلة رقم 357.
[المصدر: USAAF Photo]

P-39Q-1
طراز Bell 26Q ، البديل مع مدفع رشاش مثبت على الجناح 0.30 بوصة (7.62 ملم) ، تم استبداله بمدفع رشاش 0.50 بوصة (12.7 ملم) مع 300 طلقة ذخيرة في جراب أسفل كل جناح. تمت زيادة الدرع إلى الدرع الأصلي الذي يبلغ 231 رطلاً (105 كجم) من P-39N-1BE 150 المبني.

P-39Q-2
تم تعديل خمس طائرات P-39Q-1 لحمل كاميرات الاستطلاع الفوتوغرافي عن طريق إضافة كاميرات K-24 و K-25 في جسم الطائرة الخلفي.

P-39Q-5
متغير الإنتاج مع درع مخفض (193 رطلاً / 88 كجم) ، وزيادة سعة الوقود (110 جالون / لتر). تمت إضافة محولات قنابل من النوع A-1 تم بناؤها 950.

TP-39Q-5
تحويل واحد إلى متغير تدريب بمقعدين مع قمرة قيادة إضافية مضافة في الأنف - لا يوجد تسليح. تضخم شريحة الذيل وزعنفة بطنية ضحلة.

P-39Q-6
تم تعديل 148 P-39Q-5s لحمل كاميرات الاستطلاع الفوتوغرافي عن طريق إضافة كاميرات K-24 و K-25 في جسم الطائرة الخلفي.

P-39Q-10
متغير مع درع متزايد (228 رطل / 103 كجم) ، تمت زيادة سعة الوقود (120 جالونًا / 454 لترًا). تمت إضافة عناصر التحكم في التعزيز التلقائي وتم تنسيق عناصر التحكم في Throttle & RPM. تمت إضافة فصل الشتاء لأنظمة الزيت وحوامل المطاط إلى محركات 705 المبنية.

P-39Q-11
تم تعديل ثمانية من طراز P-39Q-10s لتحمل كاميرات الاستطلاع الفوتوغرافي عن طريق إضافة كاميرات K-24 و K-25 في جسم الطائرة الخلفي.

P-39Q-15
متغير الإنتاج مع سطح مائل مقوى لمنع تكسير حامل ثلاثي القوائم لمدفع رشاش 0.5 بوصة (12.7 مم) ، وتعزيزات الحاجز لمنع تكسير جدار دواسة الدفة ، وحاجز تقليل علبة التروس المعزز لمنع التكسير السابق للتشقق ، وإعادة وضع الملف اللولبي للبطارية. تم تقليل نظام الأكسجين من أربع زجاجات إلى عبوتين فقط 1000 مبني.

P-39Q-20
متغير الإنتاج مع تغييرات طفيفة في المعدات. في بعض الأحيان تم حذف أسطح المدفع الرشاش 0.50 بوصة (12.7 ملم) في هذا الإصدار الذي تم بناؤه بـ 1000.

P-39Q-21
109 P-39Q-20 مزودة بمروحة من أربع شفرات من Aeroproducts.

RP-39Q-22
تم تحويل 12 طائرة من طراز P-39Q-20 إلى مدربين بمقعدين.

P-39Q-25
متغير إنتاج مشابه لـ P-39Q-21 ولكن مع هيكل خلفي مقوى للطائرة وهيكل موازن أفقي 700 مبني.

P-39Q-30
متغير الإنتاج الذي عاد مرة أخرى إلى المروحة ثلاثية الشفرات 400 التي تم بناؤها.

XTDL-1
تصنيف بحرية الولايات المتحدة لطائرتين من طراز P-39Q تستخدمان كطائرات بدون طيار مستهدفة. تم تعيينه في NAS Cape May لعمل الاختبار. أعيد تصميمه لاحقًا F2L-1K.

P-45
كان P-45 هو التسمية الأولية لـ P-39C أو الموديل 13.

XFL-1 أيرابونيتا
نموذج أولي للبحرية الأمريكية.


بيل P-39C Airacobra - التاريخ

مأخوذة على القوة / المسؤول مع القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة مع s / n 44-4181.

إلى Frank Singer مع c / r NX73744 الجديد.


مصور فوتوغرافي: فيل كراوس


مصور فوتوغرافي: تشارلز إم دانيلز / أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

تالف.
تضررت عند هبوطها في مهبط طائرات رافنسوود ، شيكاغو ، إلينوي.


مصور فوتوغرافي: تشارلز إم دانيلز / أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء
ملحوظات: بعد حادث هبوطها عام 1949


مصور فوتوغرافي: هارولد جي مارتن
ملحوظات: تنافس جيمس هارب في سيارة P-39 الصفراء في كليفلاند عام 1949.

إلى Harry R. Snoke ، Fort Wayne ، IN مع c / r N73744 الجديد.

إلى Bruce M. Madison، Phoenix، AZ الإبقاء على c / r N73744.

إلى Darryl G. Greenamyer، Las Vegas NV حفظ c / r N73744.
تحطمت عند إقلاعها من ميسا من الألف إلى الياء على متن عبارة إلى كاليفورنيا.

إلى Darryl G. Greenamyer، Las Vegas، NV حفظ c / r N73744.

تحطم.
سرد NTSB الملخص من التقرير رقم LAX69F0050: كان هناك حالة وفاة واحدة. وقع الحادث في الساعة 14:30. تم تدمير هيكل الطائرة. وقع الحادث في مطار فالكون ، ميسا ، أريزونا. فشل المحرك أو تعطل أثناء تشغيل الإقلاع. واجهت تصادمًا محكومًا مع التضاريس عند اللمس. وشملت العوامل ارتفاع درجات الحرارة في الغلاف الجوي ونمط المرور المزدحم. كان هناك فقدان كامل للطاقة في فشل محرك واحد.
للحصول على وصف كامل للحدث ، اقرأ تقرير NTSB.

إلى Larry H. Havens / Pylon Air ، Long Beach ، CA مع c / r N9009 <1>.

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ NX9009 (P-63C، 33-766).

أعيد بناء لونج بيتش من عدة هياكل طائرات كمتسابق معدل للغاية ، تم اعتماده. 44-4181.
مساعدتك مطلوبة: ملاحظة المحرر: من المفترض أن يتم استخدام مقصورة القيادة / قسم المركز كأساس لعملية الاستعادة. إذا كان لديك أي معلومات تؤكد ذلك أو غير ذلك ، يرجى مشاركة المعلومات الخاصة بك عن طريق تحرير هذا الملف. MRH
شارك معلوماتك مع الجميع عن طريق تحرير السجل الموثق

من 21 سبتمبر 1971 حتى 26 سبتمبر 1971

تسابق في المركز 90 ، واسمه Crazyhorse.
تنافست في البطولات الوطنية للسباقات الجوية في فئة اللامحدودة. كان الطيار الأساسي لاري هافينز. مؤهل في المركز الحادي عشر بمتوسط ​​سرعة 351.39 ميل في الساعة. تسابق في الحرارة 2. انتهى في المركز الخامس بمتوسط ​​سرعة 369.68 ميل في الساعة. تسابق في سباق العزاء. انتهى في المركز الرابع بمتوسط ​​سرعة 352.17 ميل في الساعة.


مصور فوتوغرافي: الشلال
ملحوظات: شهد عام 1971 عودة P-63 Kingcobra للمنافسة حول الأبراج. كان لاري هافينز يقود طائرة P-63 المعدلة للغاية في سباقات رينو الجوية عام 1971. للأسف ، ستكون هذه هي المرة الوحيدة التي يُنظر فيها إلى هذا المتسابق المعدل للغاية في المنافسة حيث فقد في رحلة تجريبية قبل سباقات رينو الجوية عام 1972.


مصور فوتوغرافي: مجهول
ملحوظات: صورت في سباقات رينو الجوية.


مصور فوتوغرافي: مجهول
ملحوظات: صورت في سباقات رينو الجوية.


مصور فوتوغرافي: مجهول
ملحوظات: صورت في سباقات رينو الجوية.

متورط في حادث.
سرد NTSB الملخص من التقرير رقم LAX73FUA09: لم تكن هناك وفيات. وقع الحادث الساعة 17:07. تم تدمير هيكل الطائرة. كانت هذه رحلة طيران محلية من لونج بيتش ، كاليفورنيا. فشل المحرك أو تعطل أثناء القيادة. تعرضت لتصادم غير متحكم فيه مع تضاريس في منحدر غير متحكم فيه. العوامل المدرجة جاءت للراحة في الماء. كان هناك فقدان كامل للطاقة في فشل محرك واحد. ملاحظات التقرير تشمل: توقف المحرك فوق المحيط. الطيار انقاذ طيب.
للحصول على وصف كامل للحدث ، اقرأ تقرير NTSB.


مصور فوتوغرافي: مجهول
ملحوظات: صورت في سباقات رينو الجوية.

إلى Don Anklin، Mooresville، NC.
تم الحصول على الحطام الذي تم إنقاذه.

إلى Yankee Air Corps / Charles F. Nichols، Chino، CA.

تم استخدام أجزاء من حطام الطائرة في ترميم USAAF s / n 43-11117 ، والتي اعتمدت أيضًا معرف هيكل هذه الطائرة. من المفترض أنه لم يتبق شيء من هيكل الطائرة هذا ولم يعد موجودًا بشكل أساسي.
لمزيد من المعلومات حول هيكل الطائرة الآخر ، انظر ملف هيكل الطائرة هذا


بيل P-39C Airacobra - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

متصفحك لا يدعم الإطارات.

الولايات المتحدة الأمريكية. مركز الموارد ومقاتلات gt & gt P-39 AIRACOBRA & gt الصفحة السابقة
P-39 AIRACOBRA

كانت الطائرة Bell P-39 Airacobra واحدة من الطائرات المقاتلة الأمريكية الرئيسية في الخدمة عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. تم استخدام P-39 بنجاح كبير من قبل القوات الجوية السوفيتية ، والتي سجلت أعلى عدد من القتلى لكل طيار منسوب إلى أي نوع من المقاتلات الأمريكية. المستخدمون الرئيسيون الآخرون من هذا النوع يشملون الفرنسيين الحر ، والقوات الجوية الملكية ، والقوات الجوية للجيش الأمريكي ، والقوات الجوية الإيطالية المشاركة في الحرب.

تم تصميمه بواسطة Bell Aircraft ، وكان له تصميم مبتكر ، حيث تم تثبيت المحرك في وسط جسم الطائرة ، خلف الطيار ، وقيادة مروحة جرار عبر عمود طويل. كانت أيضًا أول مقاتلة مزودة بهيكل سفلي ثلاثي العجلات. على الرغم من أن موضعه في منتصف المحرك كان مبتكرًا ، إلا أن تصميم P-39 تم إعاقته بسبب عدم وجود شاحن توربيني فائق الكفاءة ، مما جعله يقتصر على العمل على ارتفاعات منخفضة. جنبا إلى جنب مع P-63 Kingcobra المشتق ، كانت P-39 واحدة من أنجح الطائرات الثابتة الجناحين التي صنعتها شركة Bell.


بيل P-39C Airacobra - التاريخ

هاتف Huawei P - špičkový výkon a dokonalý design pro náročné. Telefony Huawei P jsou vybaveny odolným tělem z plastu nebo kvalitní hliníkové slitiny a odolného skla v jednoduchých barvách، k dostání je také efektivní povrch s gradientovým přechodem. Jejich výraznou předností jsou extrémně kvalitní fotoaparáty pro ty nejlepší fotografie z telefonu سيكون P-39 دائمًا قادرًا على العثور على منطقة لتجاوز الخصم ، أو على الأقل على قدم المساواة للسماح للمهارة باتخاذ القرار. بالنظر إلى الشكل الأنيق والديناميكي الهوائي لـ P-39 ، فإن Boom & Zoom هو الشكل المفضل للقتال. ومع ذلك ، فإن هذه الطائرة قادرة على تبادل الأدوار أيضًا. مرة أخرى ، يوفر P-39 جميع الخيارات التي قد يريدها الطيار ، أ. نظرة سريعة على P-39 بشكل عام كانت الطائرة ممتعة للغاية للنظر إليها ، فقد ظهر تصميم P-39 في وقت كانت فيه أشكال الطائرات الانسيابية قد بدأت للتو في الظهور بمفردها. كانت P-39 خروجًا كبيرًا عن معظم الطائرات التي تم تصميمها في ذلك الوقت وتضمنت العديد من عناصر التصميم التي ميزت النوع عن معاصريها Stránka byla naposledy editována 11. 9. 2010 v 01:26. Text je dostupný pod licencí Creative Commons Uveďte autora - Zachovejte licenci، případně za dalších podmínek.Podrobnosti naleznete na stránce Podmínky užití. Ochrana osobních údajů O Wikipedi

Goku VS Shallot POWER LEVELS على مر السنين - Dragon Ball Z / GT / Super / Legends تتميز بمستوى قوة Goku مقابل Shallot الفائق بما في ذلك Super Saiyan G .. .5Mb Cockpit - تاريخ مصور للطائرات من الحرب العالمية الثانية الداخلية: Airlife Publishing Ltd 29.2 Mb P-39 Airacobra - يشمل أيضًا تغطية كاملة لـ P-63 Kingcobra: التفاصيل والمقياس D&S رقم 63 22.3 ميجا بايت Bell P-39 / P-63 Airacobra & Kingcobra: WarbirdTech Series رقم 17 70.8M Originální P-39Q Airacobra على موقع PlasticPlanet.cz za super cenu Mrkněte! كونتاكتي. Obchod Plastic Planet Kodymova 2539/8 158 00 Praha 5 - Stodůlky البريد الإلكتروني: [email protected] Telefon: +420235315 92 Bell P-39 Airacobra Cannon أطلق من خلال محور المروحة. بقلم ستيفن شيرمان ، أبريل 2002 ، تم التحديث في 23 أبريل 2012. كانت طائرة Airacobra ، منذ فترة طويلة مع P-40 ، واحدة من المقاتلات الأمريكية القليلة المتوفرة بأعداد كبيرة في بداية الحرب. في حين أن افتقارها إلى شاحن توربيني جعلها غير فعالة بحوالي 12000 قدم ، وبينما تفوقت عليها بشكل عام Zero ، إلا أنها خدمت بشكل جيد في الأشهر الأولى من.

Navštivte největší bazar pro muzikanty v ČR. Nakupte výhodně či se zbavte nepotřebných věcí. Inzerujte zdarma Nejlevnější knihy v ČR، Nejnižší poštovné 39 Kč، Zavedený prodejce české knihy = 77000+ titulů SKLADEM، 99٪ zákazníků doporučuje. Zjistěte více

P-39 Airacobra: Bell Aircraft - Thinkco

  • Putování krajinou hudby aneb s flétnou staletími. ميلوستني بيسني. Písně trpělivost
  • طار أكبر عدد من مقاتلات P-39 Airacobra في خدمة جيش الاتحاد السوفيتي. بسبب طبيعة المعارك على الجبهة الشرقية ، كان الطيارون السوفييت الذين طاروا بها ناجحين للغاية. تقدم هذه المجموعة خيارات تمويه لثلاث آلات ، واحدة منها تحمل علامتين مختلفتين من الآسات السوفيتية
  • تمت إضافة المنتج بنجاح إلى سلة التسوق الخاصة بك. السمات: مينج
  • Bell P-39 Airacobra byl americký stíhací letoun bojově nasazený v druhé světové válce. Jeho hodnocení je velmi rozporuplné - v letectvu USA a Velké Británie mělo velmi špatnou pověst، naopak sovětskými letci bylo hodnoceno výborně. Jednalo se o Stroj Velice neobvyklé a zajímavé koncepce
  • P-39 Q Airacobra / 1:72 / USA / Druhá světová válka / Vojenské / Letadla / Plastikové modely
  • P-39 د ، ص. طائرات PAF Comm. الجنرال بولينين ، أواخر عام 1945 4. P-39 D ، ميدان الاستطلاع الرابع. 1943 5. P-39 F-1، Zebra training Airacraft، 1944 6. P-39Q D، 213، GIAP، 22 GIAD، USSR 1944 Bell P-39 Airacobra byl americký Stíhací letoun bojově nasazený v druhé světové válce. Jeho hodnocení je velmi rozporuplné - v letectvu USA a Velké.

P-39N-0 - ويك رعد الحرب

  • كانت الطائرة Bell P-39 Airacobra مقاتلة ذات مقعد واحد استخدمتها الولايات المتحدة وحلفاؤها خلال الحرب العالمية الثانية. 1 الوصف 2 التاريخ 3 ملاحظات 4 المصادر كان نموذج الإنتاج الأول للسلسلة هو طراز P-39C ، المعين أصلاً P-45
  • تميزت P-39 Airacobra بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات والتي كانت أول ترتيب من هذا القبيل يتم استخدامه على الإطلاق في مقاتلة إنتاج. كان هناك أيضًا محرك خلف قمرة القيادة ، وأبواب من نوع السيارات ومدفع أطلق من خلال محور المروحة. أعلاه هو XP-39 الذي يظهر المظلة الأصلية ومداخل الهواء الجانبية
  • تم تحرير هذه الصفحة آخر مرة في 8 نوفمبر 2017 ، الساعة 06:48. تتوفر الملفات بموجب التراخيص المحددة في صفحة الوصف الخاصة بها. تتوفر جميع البيانات المهيكلة من الملف ومساحات أسماء الملكية بموجب ترخيص المشاع الإبداعي CC0 ، جميع النصوص غير المهيكلة متاحة بموجب ترخيص Creative Commons Attribution-ShareAlike.
  • Bell P-39 Airacobra: Full Text كان من الممارسات المعتادة بين الشركات المصنعة تصميم طائرة حول محرك ، ولكن هذه كانت المرة الأولى التي يتم فيها تصميم طائرة حول بندقية. لم تكن طائرة Airacobra متميزة في القتال الجوي ، وقد تجنبها الطيارون الأمريكيون والبريطانيون ، ومع ذلك ، كانت ممتازة بالنسبة للمستوى المنخفض.

. في أيدي القوات الجوية الأمريكية ، كان سجلها مختلطًا: كان قويًا ومجهزًا جيدًا ، لكن أداءه على ارتفاعات عالية كان ضعيفًا وأدى محركه المركب مركزيًا إلى التعامل مع مشاكل P-39 و P-63 و XB-42 المستخدمة V -1710-Es ، استبدال ترس التخفيض المتكامل بعمود تمديد يقود ترس تخفيض ومروحة عن بعد. استخدمت طائرات مثل P-38 و P-40 و P-51A و P-82 تروس تخفيض المروحة المقربة ، وهي ميزة من سمات سلسلة V-1710-F

P-39Q / N Airacobra-kokpi t do modelu firmy ACADEMY / 1:72 / Letectví / آيرس / Prvky z pryskyřice / Doplňky. Zkouknito je portál s nabídkou desítek tisíc těch nejlepších videí

كانت Bell P-39 Airacobra واحدة من الطائرات المقاتلة الأمريكية الرئيسية في الخدمة عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. تم استخدام P-39 بنجاح كبير من قبل القوات الجوية السوفيتية ، والتي سجلت أعلى عدد من عمليات القتل الفردية المنسوبة إلى أي نوع مقاتل أمريكي. الحرب العالمية الثانية عمل والدي في طائرات بيل. أدار قسمًا حيث أشرف على 89 امرأة وكانت الطائرة التي بنوها هي الصفحة 39

كانت P-39 واحدة من أولى طائرات المطاردة الأمريكية في ديسمبر 1941. قامت برحلتها الأولى في أبريل 1939 في حقل رايت بولاية أوهايو ، وبحلول وقت هجوم بيرل هاربور ، تم بناء ما يقرب من 600 طائرة. موقع محركها الفريد خلف قمرة القيادة يكون P-39 عرضة للدوران عند إنفاق ذخيرة الأنف. تزن مسدسات الأنف 155 كجم. مع ازدحام Hispano M1 43-51 كجم 20 مم أيضًا ولكن النطاق كان 900-1500 متر. إجمالي الوزن 101-109 كجم لبنادق الأنف P-400. UBS 21.5 كجم هو أسرع مدفع رشاش + 25 كجم B-20. تزن بدائل مسدسات الأنف 68 كجم فقط تم تطوير P-39 Airacobra بواسطة شركة Bell Aircraft Corporation في بوفالو ، نيويورك في أواخر الثلاثينيات. كان أول نموذج أولي XP-39 أول رحلة له في السادس من أبريل عام 1939 في دايتون ، حيث وصلت سرعته القصوى إلى 628 كم / ساعة عند 6100 متر ، حيث صعد إلى هذا الارتفاع في 5 دقائق فقط P-39 Airacobra (46 حجم - فئة Warbird) من بين جميع الطائرات المقاتلة التي حلقت خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت P-39 Airacobra فريدة من نوعها في وجود محركها خلف الطيار ، وقد سمح هذا التصميم بمزيد من القدرة على المناورة. كانت P-39 أول طائرة مقاتلة ذات محرك واحد لها هيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات ولديها تسليح أقوى من أي مقاتلة أخرى ذات محرك واحد في ذلك الوقت. الإصدار الأخير لمجموعتي P-39 المتميزتين - واحدة في 1:72 مقياس من الأكاديمية ، والثاني بمقياس 1:48 من Eduard - أعاد إحياء الاهتمام بظهور هذا المقاتل الشهير في الخدمة مع القوات الجوية السوفيتية للحرب الوطنية

إليك المورد الشامل لمصمم Bell P-39 Airacobra للصور والأطقم والتفاصيل والمراجع. مرجع Bell P-39 Airacobra Modeler على الإنترنت Cybermodeler Onlin P-39 Aircobra Placards / 1:48 / Letadla / Eduard / Fotoleptané prvky / Doplňky / Pokud je zboží dostupné، znamená to، že je skladem؟ Obvykle ano، datum odeslání závisí na mnoha okolnostech، proto je důležité předpokládané datum odeslání، které je zohledněno v tabulce، která obsahuje nejen informace o dostlezmádáng. يتم عرض Bell P-39 ، Miss Lend Lease ، كما تم العثور عليها ، وتم استعادتها من بحيرة Mart-Yavr داخل الدائرة القطبية الشمالية. تم منحها لروسيا كجزء من برنامج الإيجار. قادها الملازم إيفان بارانوفسكي ، تسبب عطل في المحرك في مهمة في عام 1944 في تحطمها في البحيرة. في عام 2009 ، نياجرا [ تم سحب P-39 من بحيرة Mart-Yavr بشمال روسيا في عام 2004 وهو رمز لما يعنيه هذا التعاون لكلا الجانبين. وجدت طائرة مقاتلة أمريكية ، غير محبوبة في الأصل ، أفضل استخدام لها في الاتحاد السوفيتي ، الدولة التي ضحت أكثر من أي دولة أخرى لهزيمة العدو المشترك P-39Q Airacobra N6968 Miss Connie ، الذي تديره القوات الجوية التذكارية. (مصدر الصورة غير معروف) التاريخ: كان المقاتل ذو المقعد الواحد P-39 ، من جميع النواحي ، تصميمًا جذريًا ليومه ، وأثبت القول المأثور ، الشكل يتبع الوظيفة. تم تصميمه حول مدفع T-9 مقاس 37 ملم ، والذي تم تجهيزه لإطلاق النار من خلال محور المروحة من أجل زيادة قوة النيران الأمامية للطائرة.

بيل P-39 Airacobra - ميليتار

طائرة لوكهيد بي -38 لايتنينغ هي طائرة مقاتلة أمريكية ذات مقعد واحد ومكبس المحرك تم استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية ، وقد تم تطويرها لصالح سلاح الجو الأمريكي ، وكان للطائرة P-38 أذرع مزدوجة مميزة وقاعدة مركزية تحتوي على قمرة القيادة و التسلح. زعمت دعاية الحلفاء أنه أطلق عليها اسم الشيطان ذي الذيل المتشعب (بالألمانية: der Gabelschwanz-Teufel) من قبل Luftwaffe واثنين. أرسلت Kitty Hawk صورًا مبنية ورائعة لمجموعة أدواتها القادمة بمقياس 1/32 1/32 P-39N / Q مثل Kit No. KH32013. من المقرر إطلاق هذه المجموعة في يوليو Dobrý deň chcel بواسطة som sa spýtať ci mi niekto nevie pomoc pri oprave hasičskej striekačky DS 16 z roku 1957 pri oprave sa poškodilo obežné kolo a teleso čerpadlá

P 39 Airacobra - محل 211sq

  1. كانت الطائرة Bell P-39 Airacobra واحدة من الطائرات المقاتلة الأمريكية الرئيسية في الخدمة عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. تم استخدام P-39 بنجاح كبير من قبل القوات الجوية السوفيتية ، والتي سجلت أعلى عدد من عمليات القتل الفردية المنسوبة إلى أي نوع من المقاتلات الأمريكية. القوات الجوية لجيش الولايات.
  2. P-39، 41-7143، Z-38 كثير من الناس متحمسون لإصدار مجموعة Hasegawa الجديدة ، ولكن إذا كان لديك واحد أو أكثر من مجموعات Monogram هذه في خبأتك ، فلا تسرع في وضعها جانبًا. لا يزال هذا يبني نموذجًا لطيفًا ولا يزال مثيرًا للإعجاب نظرًا لأن القوالب عمرها أكثر من 35 عامًا!
  3. المزيد عن مراوح Bell P-39 Airacobra. تحتوي صفحة Bell P-39 Airacobra على جميع المنتجات ذات الصلة ، والمقالات ، والكتب ، والجولات ، ومشاريع النمذجة البلاستيكية المخصصة لهذه الطائرة. يصنف هذا الموضوع تحت: الطائرات »المروحة» Bell P-39 Airacobr
  4. Mateřská škola Starý Jičín 75742 31 Starý Jičín Ředitelka: Jitka Tihelková Telefon: 556752583 البريد الإلكتروني: [email protected] ، البريد الإلكتروني školní jídelny: [email protected] ، هاتف. 734381814 ODLOUČENÁ PRACOVIŠTĚ: Mateřská škola Petřkovice 4

P-39 Aircraft with Flight Instructor.jpg 459 × 604 ; 41 キ ロ イ ト P-39 Bell AirCobra (BOND 0192) .jpeg 1،020 × 750 ; 112 キ ロ イ ト P-39Ds 31PG Selfridge 1941.jpg 1،419 × 592 261 Latr. ص. 39. Lokace: Latrán č. ص. 39. Na HLEDEJCENY.cz naleznete ostatní autodoplňky známých značek - vybírejte ostatní autodoplňky a ušetřete až 60٪ z běžné ceny

Veškeré produkty můžete zakoupit v našem e-shopu na adrese: http: //eshop.rcrevue.c

P-39 エ ア ラ コ ブ ラ بيل P-39 Airacobra) は 、 ア メ リ カ 合衆国 の ベ ル 社 が 開 発 し 、 第二 次 世界 大 戦 初期 に ア メ リ 軍 で 運用。 من المحرك ، مباشرة فوق عمود محرك تم تعديله بحيث أطلق مدفع 37 ملم عبر محور المروحة. كانت هذه الميزة التي أدت إلى. كانت P-39 Airacobra طائرة مقاتلة من صنع شركة Bell Aircraft ، وقد حلقت لأول مرة في عام 1939 ، وقدمت في عام 1941 ، وعلى الرغم من امتلاكها أسلحة جيدة ، إلا أنها كانت معروفة بأنها غير مستقرة للغاية ويمكن أن تفقد السيطرة بسهولة. كانت سريعة ولكنها ليست جيدة جدًا فوق 5000 متر (15000 قدم) لأنها تفتقر إلى شاحن توربيني. استخدمه الاتحاد السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية كمقاتل اعتراض مثل معظم المعارك الجوية في. كانت P-39 Airacobra تشبه إلى حد ما Rodney Dangerfield - لم تكن تحظى بأي احترام ، خاصة من أولئك الذين لم يسبق لهم قيادة طائرة Flying Cannon التي بناها Bell Aircraft Corp في بوفالو ، ومقرها نيويورك. لكن أولئك الذين طاروا P-39 جاء لأحبها وخصوصياتها

Bell P-39 Airacobra - Vyhledávání na Heureka

The Bell P-39 Airacobra / المجال العام. قد يكون هذا بمثابة مفاجأة ، لكن الطائرة الأمريكية الصنع التي حلقت بأعلى درجات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية لم تكن Lightning أو Hellcat أو حتى Corsair. كانت P-39 Airacobra. كانت غالبية هؤلاء الطيارين الروس من طراز P-39 Airacobra قد تكون الطائرة المقاتلة الأمريكية الأقل شهرة في الحرب العالمية الثانية ، والتي اعتبرها المخططون العسكريون غير كافية في بداية الأعمال العدائية وشطبها الكثيرون على أنها عديمة الفائدة تقريبًا.

الجرس P-39 Airacobra هي طائرة مقاتلة ذات محرك واحد ذات مقعد واحد وطائرة قاذفة قنابل مقاتلة تنتجها شركة Bell Aircraft Corporation الأمريكية الأمريكية. الجرس P-39 كانت أول طائرة مقاتلة في العالم مزودة بمعدات هبوط ثلاثية العجلات ومحرك خلفي. كانت القوات الجوية السوفيتية هي الأكبر P-39 عامل مع تقريبا. 5000 طائرة من المحتمل أن تكون الطائرة Bell P-39 Airacobra هي المقاتلة الأمريكية الأقل شهرة في الحرب العالمية الثانية. قام معظم الأمريكيين بتجربة P-39 فقط أثناء التدريب ولم يتأثروا عالميًا تقريبًا. طار حفنة من طراز P-39 في القتال في شمال أفريقيا ، الأليوتيان وجنوب المحيط الهادئ. قرر فريق تصميم Bell تركيب محرك P-39 خلف الطيار ، مثبتًا على المروحة بواسطة a.

Mobilní هاتف Huawei MALL

بيل P-63 Kingcobra ، XFL-1 Airabonita ، P-39 Airacobra Cz.2 ، Monografie Lotnicze 59. Danzig (Gdańsk ، Polen) 2001 ، ISBN 83-7237-034-6. غاري بيك: دليل العارضين إلى Bell P-39 Airacobra في خدمة RAAF. ملبورن (أستراليا) 1997 ، ISBN -646-32869-7. Jay Frank Dial: The Bell P-39 Airacobra ، الطائرات في الملف الشخصي رقم 165 P-39 الكتيبات والموارد المتاحة مع العضوية (21 مستندًا) تركيب برغي عجلة الأنف - الوصلة - دعامة الدمية وتجميعات الأبواب على جسم الطائرة الأمامي على طائرات Airacobra. تعليمات التركيب والصيانة لسلسلة طراز P-39 للجيش. 5 يوليو 1943. إلى. رقم 01-110F-2 Bell P-39 Airacobra ، Robert F. Dorr مع Jerry C. Scutts (Crowood Aviation). نظرة مفصلة على تاريخ التطوير والخدمة لهذه الطائرة المقاتلة الأمريكية المثيرة للجدل. كان للطائرة P-39 سمعة سيئة بين الطيارين البريطانيين والأمريكيين ، ويقوم Dorr بفحص أسباب ذلك ، بالإضافة إلى النظر في سبب شهرة نفس الطائرة في الخدمة السوفيتية ، لا ينبغي أن يتم التقاط P-39 بشكل مفاجئ. عادة ما ينتهي في تدور. 3. أفضل طريقة لاستعادة الدوران هي تطبيق الدفة المعاكسة في نفس الوقت وتحييد العصا. 4. يجب قطع التيار الكهربائي على الفور إذا تم إدخال التيار الكهربائي. 5. يجب توخي الحذر أثناء الاسترداد لمنع حدوث توقف متسارع وإعادة الدخول في الدوران ..

P-39Q-5 - ويك رعد الحرب

30 أبريل 2020 - استكشف لوحة Frank Castrillo Bell P-39 Aircobra ، يليها 268 شخصًا على Pinterest. See more ideas about wwii aircraft, ww2 aircraft, warbirds P-39 Cockpit Instruments Forward 2. P-39 General Arrangement (Contains diagram key for #1.) 3 P-39 Cockpit Right & Left 4. P-39 Weight Balance Diagram 5. P-39 Cooling System Diagram 6. P-39 Specific Engine Flight Chart 7. P-39 Take-Off, Climb & Landing Chart 8. P-39 Flight Operation Instruction Char Bell P-39 Airacobra. The P-39 story is a disappointment for the Full-Scale Tunnel.Although some recommendations from Langley were taken which helped to reduce drag, the engine's turbo supercharger was removed after the test and the airplane weight significantly increased The P-39 really got a bad rap in WW2. Aside from the fact it was underpowered, the mid-line engine overheated, lacked maneuverability, was a dog over 15,000 feet, this was a great airplane

The Bell P-39 Airacobra was a peculiar mid-engine WWII fighter aircraft. While it had relatively poor performance at altitudes due to the un-supercharged Allison engine, the Airacobra saw acceptable service in the Pacific theatre as well as the Eastern front when flown by soviet pilots through the lend-lease program. The pilot sat in front of the engine, which drove a shaft under the pilot's. The P-38 first flew in January of 1939 and proved to have exceptional performance, but at that time the Army's emphasis in fighter procurement was on the cheaper (and far less capable) P-39 and P-40. As a result, fewer than 100 P-38s were in service when America entered the war in December 1941. The first P-38 available in quantity, the F. About the P-39 Airacobra™ - WWII Allied Fighter Aircraft: Sent en masse to the Soviets via Lend-Lease, the P-39 Airacobra™ was an early WWII fighter first debuting in 1938. Arriving before the need for long-range fighters, the P-39 was meant as a short-range interceptor that would take off quickly and then return to a base nearby The P-39's altitude performance was markedly inferior to the contemporary European fighters and, as a result, the first USAAF fighter units in the European Theater were equipped with the Spitfire V. However, the P-39D's roll rate was 75°/s at 235 mph (378 km/h)- better than the A6M2, F4F, F6F, or P-38 up to 265 mph (426 km/h) The P-39 was one of the first planes to use a tri-cycle landing gear configuration, which eventually would be standard on all fighters. Another feature that didn't catch on was the car-like door to exit the cockpit instead of a sliding canopy

The P-39 Airacobra was designed in 1937, and first flew on April 6, 1939. Nearly 9,588 P-39 series were built, and flown by the U.S. Army and U.S. Air Force squadrons in the Pacific, Alaska, Europe, Africa, and South America. The British, Free French, and Italian Air Forces also operated P-39's National Air and Space Museu An update of the Mike Stone T39 Sabreliner and the Kazunori Ito T-39 Sabreliner. Re-gauged the Wayne Brown T-39A Sabreliner panel with Philippe Wallaert gauges from various panels. Also includes the Aeromusica General Electric CJ-805-23B sound set. There are twelve textures for the Stone T-39 and three for the Ito T-39 (seven military and eight civilian) fifteen textures total, thumbnails. Wuthering Heights 4 of 540 of divine aid to digest his dinner, and his pious ejaculation had no reference to my unexpected advent. Wuthering Heights is the name of Mr. Heathcliff' RocHobby Racing P-39 Cobra II 980mm (38.6) Wingspan - High Speed PNP - ROC014 Motion RC is happy to announce this new and unique offering from FMS that is sure to please those speed pilots out there. FMS has modified its design of the Bell P-39 into the Thompson Trophy racer, Cobra II. The 1946.

Video: Bell P-39 Airacobra Single-Seat, Single-Engine Fighter

Diskuse:Bell P-39 Airacobra - Wikipedi

2020-21 Upper Deck Portraits John Carlson P-39 PACK FRESH. .77 0 bids + $2.91 shipping . 2020-21 Upper Deck Portraits #P39 John Carlson (ref 114086) $1.55 + .97 shipping . Picture Information. Opens image gallery. Image not available. X. Have one to sell? Sell now - Have one to. Regulamentul (UE) 2018/1725 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 octombrie 2018 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal de către instituțiile, organele, oficiile și agențiile Uniunii și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 45/2001 și a Deciziei nr. 1247/2002/CE (Text.

Live wind, rain and temperature maps, detailed forecast for your place, data from the best weather forecast models such as GFS, ICON, GE p-39 에어라코브라 항목에도 나오듯이, 이 기체는 고공 성능이 그야말로 형편 없는, 연합군으로써는 쓰레기에 가까운 기체였다. 때문에 이를 개량하기 위해 고공 성능이 엘리슨 엔진보다 훨씬 좋은 패커드 벨 v-1650을 도입하려는 시도를 해보게 된다. [1] 하지만 저 멀린(v-1650)엔진 물량이 딸리는 관계로. .62mm機銃が撤去された機体である Category Name Link Size Date [Erai-raws] Kamisama ni Natta Hi - 08 [540p].mkv: 340.7 MiB: 2020-11-30 13:23: 25: 1: 339: 1 [Erai-raws] Munou na Nana - 09 [1080p].mkv: 1.1 GiB: 2020-11-30 13:22: 151: 3: 2572 [Erai-raws] Munou na Nana - 09 [720p].mk The P-39 was a step up from anything Eduard had previously released, and the first new quarter-scale Airacobra since Monogram's 1960s-era kit. To get a sense of how positively the Eduard P-39 was received, read Caz Dalton's original 2000 review of the P-400 boxing


Airacobra

دورمقاتل
الأصل القومي الولايات المتحدة الأمريكية
الصانعBell Aircraft
الرحلة الأولى6 April 1938 [1] [N 1]
مقدمة1941
حالةمتقاعد
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية للجيش الأمريكي
القوات الجوية السوفيتية
سلاح الجو الملكي
أنتجت1940 – May 1944
عدد المبني 9,588 [3]
المتغيراتBell XFL Airabonita
بيل P-63 Kingcobra
Bell P-76

قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. بيل يقول:
21 Nov 2010 05:05:34 PM

Bell P-39C No machine guns installed in the
wings. Eighty aircraft were on order, but
onlt twenty were completed.
Those twenty aircraft were used test planes
and served with the 31st. Pursuit Group at
Selfridge Field Michigan.

2. Bill says:
21 Nov 2014 03:03:32 PM

P-39 note lack of dorsal fin and no wing armament are only differences between the P-39C and P-39D models. On the P-39D the nose guns were removed and installed in the wings.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


P-39 Airacobra

One of many pre-war innovations explored by the Bell Aircraft Company, the Airacobra appeared to be fast and heavily armed when it was first produced. Its engine, 'buried' in fuselage behind the pilot's seat, was fitted with an extension shaft to the propeller running under the cockpit. A tricycle undercarriage and a 37-mm (1.46 in) cannon were also incorporated.

When war came in 1939, RAF tests revealed that the P-39's overall performance did not match that of British fighters. This and the fact that the Airacobra's unusual systems could prove unreliable caused it to be rejected for service.

In the Pacific, the USAAF had to use any available fighters and the outclassed Airacobras were thrown into war sorties against Japanese during 1942/43. American pilots also flew it during the early combat operations in the Middle East.

Bell improved the aircraft, and when US fighter groups re-equipped with other types many Airacobras were passed to the Red air force, where the 'Little Shaver' was Russian pilot slang for ground strafing, and the P-39 soon earned great respect as a destroyer of German tanks and vehicles.

Airacobra pilots stencilled dozens of tiny stars on their machines to show how adept the 'Lend-Lease' American fighters was at this deadly and dangerous task. The P-39 was also flown by Italian and French pilots during the war.

A revolutionary design, the Airacobra had its engine located behind the pilot and was one of the world's first single-seat fighters to feature a tricycle landing gear. But due to the pace of fighter development in the early 1940s the P-39 was rapidly outclassed. It fought well against heavy odds in the early days of World War II in the Pacific and later won high praise from Russia, which used its cannon to destroy German ground targets.


Bell P-39 Airacobra

In 1938 Bell Aircraft produced the Airacobra single-seat fighter featuring a tricycle landing gear, a single Allison engine located behind and below the pilot and driving the propeller by means of an extension shaft, and a cannon firing through the hollow propeller shaft (in addition to fuselage-mounted machine-guns). Advantages of this layout were said to include superior vision and concentration of firepower in the nose. The first production aircraft (originally ordered by the French government) were delivered to the RAF and became operational in October 1941. In British service the Airacobra I/IA was used for a short time for ground attack duties. It was not well received and production aircraft completed for Britain, but undelivered, were taken on by the USAAF as trainers. New production began with 20 P-39G for the USAAF. P-39D (V-1710-35), F (-35), J(-35), K(V-1710-63 E6), L(-63), M(V-1710-83), N(V-1710-85 E19) and Q versions were eventually built, bringing the total number of Airacobras completed to 9,558. More than half the total production went to Russia to act as interim fighters with the air force pending delivery of large numbers of MiGs and Yaks.

Can you imagine a trio of ShVAK 20s in the nose in 1942 or so?
Harmonized ballistics and punch of an La-7 (3xB-20 version, 1945). Unlikely but feasible. A bit of a reach, but how 'bout a 23-mm VYa cannon and twin UBS 12.7-mm in the nose?
Less reliable but even more deadly. Still a dense enough pattern for dueling fighters but enough penetration to go through any armor in the air with even deadlier velocity than the ShVAK. Or forget the fighters and tackle bombers with Soviet guns matching the same caliber of the American nose guns but with harmonized ballistics: The twin UBS with the heavy long range NS-37-mm (like on the Yak-9T, but 3 instead of 2 guns). One kill per 1 second hit, no matter the plane!! That's at least four 37-mm shells out of 30+ in the burst vs 2 out of 12 with the original U.S trio of the identical caliber. The Soviet individual 37-mm and 12.7-mm projectiles were heavier to boot! The lighter U.S. 37-mm had only a third the power per second and was very short range (The unreliable Hispano 20-mm weighed in between the ShVAK 20-mm and the VYa 23-mm cannon).

Just re-engine the P-39 with the new V-1710-93 would have given it a new lease on life by early 1943 without breaking stride. Poof, no more glass ceiling at 15,000' 1500 hp boosted 10,000' more altitude performance and 400+ mph!
Go ahead and save the water-injected Allison for the P-63 later on for 1800 hp in good time.
In one change the P-39 would fly like a real contender in the middle of WW2. It's power of maneuver would perhaps improve it's spin problems too.

Edward W,
I've read that when gun wear was sufficient, Russian UBS Cowl 12.7-mm guns and a hub ShVAK 20-mm cannon (B-20 for the later P-63) replaced them typically. Then I read that it happened sooner than later on occassion. A few liked the wing guns but mostly they were stripped to unweight the wings for dogfighting.

Found fighter comparison chart showing P-39N reaching 397 mph around 10,000 ft. (338 at S.L.). Climb was 4175 fpm at S.L. and 4425 fpm around 8,000 ft. These figures taken from a graph chart comparing p-39N to others such as p-63, FW-190, ZERO, and others. No test weights or power settings given.

Aaron,
Where might I find this chart?
Was it a stripped Russian version?
They were happy with low altitude performance and a big stick, no frills needed.

Hi Ron,
I tried to answer your questions earlier but info would not save. I'll try sending this first, then try again.

Ron,
I sent you an e-mail on the location of the chart. Appears to be a military chart so I would guess the P-39N to be up to USAAF standards. Imagine how much quicker climbing the VVS Airacobra was. No wing guns and throttle to the wall. رائع!

Makes you wonder about that P-39N restoring it's reputation in the West vs P-40 and F4F and dare I say Spitfire at that time. To my knowledge those stats haven't been too well published since.
I'd be curious about the power-plant of course.

what happened to all these Russkie P39 after the war, melted down for Migs I guess?

Would be facinating to see any pics of assembled war wearies!

Truman,
Sorry I don't have the data plates but since you worked at Bell, could you tell me about the synchronized rate of fire for the cowl .50 Cal. MGs? Did the reduction gear dictate a 300 r /m rate each no matter if the cowl gun was a Browning or anything else (faster UBS 12.7mm etc. )?
How fast was the rate of fire for cowl mounted Browning .50 Cal. MGs if geared to the Allison engine mounted in the nose like the early P-40 or early P-51 for example?
Not that I could expect such details, but thought I'd ask anyway. Seems like the P-63 had the same rate, though later faster Brownings were available for it. But the wing mounted ones were faster than in the earlier P-39Q. Am I wrong? Could you set the record straight?

I worked at Bell Aircraft. I like the P-39 Airacobra. I am
presently involved with 4 P-39 projects. One is the plane that was pulled out of the Russian lake after 60 years. واحد
is "Cobra I", which crashed into Lake Ontario in 1946. The other two are currently being restored in Australia. I am
assisting them by supplying the approximate 180 different
stencil information and locations via 1 /12 scale drawings.
I have finally rounded up all the info. for all the markings
on the inside of the cockpit doors- even to the size and style of lettering. I have all the info. for the data plates
on the inside of the cockpit rollover structure. WHAT I DON'T HAVE IS THE INFO. ON THE SMALL (2 1 /2" x 1 1 /4") DATA
PLATE THAT IS FOUND ON 17-18 SUB-ASSEMBLIES OF THE PLANE.
If anyone has one of these data plates that they could make a GOOD copy of, or they have a GOOD photo of one, I would
appreciate it very, very much if you could send me a copy of
هو - هي. The data plate has spaces for: Serial No.,Dwg. No.,
A.F.T.O. No.,Inspection, and Modif. No. I am especially interested in knowing what the "stamped /punched" info. في داخل
the space after Serial No. My intention is to replicate all
the markings on the doors plus the rollover data plates and the small subassembly data plates.

Thanks for all of your help, Truman

From what I have read in many articles and interviews the P-40 was prefered by the USAAF because of its better range and maneuverability (roll rate /turning ability. The P-400 underpowered Airacobra did not help its image either. The P-39D was still underpowered but the pilots in New Guinea and the Russians removed all wing guns to improve overall performance. When the better powered P-39L, M, N and Qs came along the reputation damage was already done.
In an interview with Russian ace Nikolay Golodnikov he states that the P-39 was a responsive and dynamic fighter. He further states that the Fokker (FW-190A) was not equal to the Airacobra (P-39Q?) in the verticle plane. He considered the FW-190 weakest characteristic (compaired to the VVS fighters) was its acceleation dynamic. He continued by saying that when they assigned fighters to escort bombers, the "attack group" would comprise of Airacobras or Lavochkins and the direct cover group was comprised of Yaks. He said it was better to have heavier aircraft in the attack group in order to chase down Germans in a dive.

Can you imagine a seriously stripped cobra?
No added armor (the motor in back of the pilot is plenty). No guns in the wings. Just 1 radio.
Take a Mikulin AM-38 in place of the Allison. A ShVAK 20mm and 2 UBS 12.7mm in place of the Olds and Brownings in the nose.
هاهو! (French, I know. What's the Russian word?)
Finally, the interceptor Bell meant it to be!
Now you can climb, roll, and turn even better.
No more altitude sickness.
And the 3 guns are putting out more rounds per second (40+) than the 5 American guns did (37), and they'd have harmonized high-powered ballistics. All the better for dogfighting.
Need a 37mm for enemy bombers? Use the Soviet NS-37 for more than twice the firepower of the U.S. Olds 37.
Overheat too much? Keep them on the northern front of the Soviet Union.
Not enough range? Use drop tanks until engaged with the Luftwaffe.
For all we know, many of these things were done, but not by us. What we did was take the P-63 fighter-bomber which was a ton heavier (loaded) than the P-39 fighter, and add more armor (till it could hardly take-off) for target practice. We couldn't see the value of a mid-engine aerobatic fighter to counter the nimble Japanese.
The Russians did. They even downed a Nakajima interceptor with a P-63 no less.

ALLISON DIVISION, GENERAL MOTORS CORP., INDIANAPOSIS, INDIANA: December 12, 1942. A letter was sent to the Commanding General of the Army Air Forces, Material Center in Washington, D.C. The subject listed was: Service Use of High Power Outputs on Allison V-1710 Engines.
This letter was informing the AAF that Allison was aware that military pilots were using 66" and even 70" of boost in combat. In the letter paragraph No.2 states:
While we cannot help but feel pleased that our engines are standing up apparently to the particular squadron's satisfaction under these conditions, we also cannot help but feel that the selection of such high manifold pressures may be based on inadequate testing and that they are very apt to result in occasional failures which may occur some time after the operation at such high horsepowers but when operating normally or even crusing with resultant loss of pilot and aircraft.
ENGLISH TRANSLATION: The V-1710-39 and -73 were being pushed to approximately 1780 hp. at 60 degrees F. and they were holding up just fine. The reason for the letter was that the supercharger blowing gear of the -39 and -73 was 8.8:1. The newer V-1710 were being produced with 9.6:1. This new gear would cause earlier detonation in the pistons.
1780hp. out of the engines in the P-40D,E&K and P-51&NA-73.
That was in US squadrons. The Russian pilots had no hesitation about pushing their P-39s past the limit.
TRANSLATION: 1780hp., match that to the published horsepower ratings of the P-51D, P-63 or Bf.109G.
I would really like to see a performance testing of a P-39D being pushed to 66" /+18 lb. of boost. No wonder the Russians loved the plane.

WHEN i mentioned intake, I mean in the combustion chamber.
It was too undeveloped vs it's peers. The Connie inverted inline became a dead-end unfortunately. The best allied inline should have replaced it on the production line back when it first disappointed Bell. The Merlin or powerful Mikulin AM-38. The Klimov M-105 was not more powerful than the Allison and had the negative 'g' problem of the early Merlins. Failing all that, make an American injected and boosted 'DB-601' style inline for that period. That's what the Italians did well (Alfa Romeo Monsonie) but the Japanese, not so well (perhaps weight reduction made the Ha-40 worse in this case). If Allison and Continental had combined, who knows? All this could have been developed on the Airabonita without delaying the P-39 production.

I know it is fantasy to play what if..
But since the basic spin problem was due to a light nose after too much ammo was spent, what if the pilot and weapons swapped places (cockpit forward as in the trainer design but without the back seat) putting the ammo on the c /g. Longer gun barrels wouldn't hurt, improve ballistics if anything (of course the hub gun would go, but 4 synchronized UBS /ShVAK-like guns could be in the sides of the fuselage) If that's not pretty enough, then displace the lost weight as you go, using ballast or something (sliding armor plates).
The problems with tail rudder and elevator contact during a spin could be simply avoided by moving the tailplane forward ala Zero or P-51, perhaps enhancing turning time too. P-39s didn't sputter bunting into a negative 'g' dive like the early Merlin powered RAF fighters of the same period (or Yaks too for that matter). So why not install the improved Allison like those in the P-38 (at least a contender vs P-39 /P-40). Why did Bell take so long before fielding a water injected 2 stage supercharged Allison powered P-63C, 1945?
Like the early P-51 with a refined Merlin replacing it's Allison engine, Bell (and Curtis too) should have followed suit. Allison should have followed in the steps of Packard which started producing Merlins for the Mustang. At least a few production lines anyway. North American didn't wait around like Bell once the negative 'g' trouble was cured on the Rolls-Royce Merlin. Either way, U.S. fighters being produced from about 1943 on should have only had competitive powerplants, export or not. No excuses. As it was, the P-39 with a 1 stage supercharged Allison would inevitably use too much war emergency to last very long due to overheating.
A 3rd point would be this. When the Russian delegation visited the Bell factory to give input for the P-63 they should have installed and demonstrated the Soviet guns of the same caliber like the NS-37 and the UBS 12.7 mm and for the P-400 fans the ShVAK or the later B-20. I know I mentioned this before. But P-39s were faulted for mixed ballistic performance. Switching to these guns at the Bell factory (or something like them) would have addressed this. It's no secret that these powerful weapons found their way into Russian Cobras but certainly U.S. pilots should have benefitted too. Bell should have ceased installing the .30 Cal wing guns long before the P-39Q! At least an American version of the high velocity NS-37 cannon and the others would have almost tripled the total firepower! Thus 3 guns would suffice. Their muzzle velocity was all on the same page too. The complaints by U.S. airmen about the slow synchronized rate of fire for the browning .50 Cal (12.7 mm) P-40B cowl guns averaging around 425 r /m made the P-39 look bad at 300 r /m while the Soviet synchronized 12.7 mm UBS fired over 800 r /m each! And the bullet was even heavier not lighter 48 vs 43 gm. Gone would be the jamming headaches of the Olds T4 37 mm or the Hispano 20 mm cannons. The RAF Hispano was more refined than the American Hispano but both paled in comparison to the ShVAK 20 mm or lightweight B-20 in Russian fighters. All had great ballistics but the Hispano was less reliable. On the other hand it fired a heavier shell 130 vs 98 gm. The Hispano was slower and I don't know if it was ever synchronized like the Russian 20 mm. Even then they were as fast as the Hispano unsynchronized: 600-710 r /m - most
ShVAK /B-20: around 750-850 (708 r /m synchronized).
I'll leave the Vya-23 alone for now.
The P-39 that the U.S. pilots regarded as a dog could have been so much more.

Hmmm, where to start. Main reason Soviets were more successful with P-39 was reduced weight by deleting worthless .30 cal wing guns that weighed (with ammo)400 pounds ("good for damaging German paint" said Soviets). At 7100# Airacobra was equal to 109 and 190 at all altitudes up to 26,000'.

Turbo was deleted because it wasn't ready or reliable. If not deleted P-39 would not have been ready for WWII. Turbo P-38 didn't see combat until 12 /42, P-39 without turbo was ready in Jan /41. U.S. would have been in trouble without P-39 in 1942.

Armament (without .30 cal wing guns) considered excellent and devastating by Soviets. No mechanical problems occurred with 37mm cannon unlike U.S. Soviets used P-39 as air superiority fighter (interceptor /escort) not ground attack resulting in 4 0f top 5 Soviet aces flying Cobra.

P-39 was finest fighter in Soviet inventory and was discarded by U.S. much too early. Allison engine with mechanical second stage (in P-63) would have equalled P-51 Merlin performance at high altitude. U.S. gave up on P-39 based on promise of P-47 (somewhat unfulfilled) and gave them to the Soviets who deleted the worthless wing guns and won the war with them.

Another problem concerned the P-39's Allison V-1710 engine. The engine's advertized operational life of 250 hours fell short in Russian front combat conditions, where it lasted only around 65% of that. The degraded performance was attributed to excessive boost that overheated the engine oil and fused bearings. Use of poor quality oil and gasoline also contributed to this. When there was a shortage of American spares over 100 P-39s were refitted with hardy Soviet M-105P engines.
Can you imagine one of those with Russian weapons installed when the U.S. originals were worn out as well?

Soviet P-39 kill ratio against the Luftwaffe was 4 to one in favor of the Cobra to the end of WW 2.
Many of it's losses were due to fatal spins when very low on ammo in the nose.
Even many top Russian pilots fell victim to this accident.
Very quick reaction was necessary to recover.


Bell P-39C Airacobra - History

Taken on Strength/Charge with the United States Army Air Force with s/n 44-4181.

To Frank Singer with new c/r NX73744.


مصور فوتوغرافي: Phil Kraus


مصور فوتوغرافي: Charles M. Daniels / San Diego Air and Space Museum Archive

Damaged.
Damaged on landing at Ravenswood airstrip, Chicago, IL.


مصور فوتوغرافي: Charles M. Daniels / San Diego Air and Space Museum Archive
Notes: Following its 1949 landing accident


مصور فوتوغرافي: Harold G. Martin
Notes: James Harp competed in this yellow P-39 at Cleveland in 1949.

To Harry R. Snoke, Fort Wayne, IN with new c/r N73744.

To Bruce M. Madison, Phoenix, AZ keeping c/r N73744.

To Darryl G. Greenamyer, Las Vegas NV keeping c/r N73744.
Crashed on takeoff from Mesa AZ on ferry to CA.

To Darryl G. Greenamyer, Las Vegas, NV keeping c/r N73744.

Crashed.
Summarized NTSB narrative from report number LAX69F0050: There was one fatality. Incident occurred at 14:30 hours. The airframe was destroyed. Incident occurred at the Falcon Airport, Mesa, AZ. The engine failed or malfunctioned during the takeoff run. Experienced a controlled collision with terrain on touch down. The factors included high atmospheric temperatures and congested traffic pattern. There was complete power loss in the failure of one engine.
For a complete description of the event read the NTSB Report.

To Larry H. Havens/Pylon Air, Long Beach, CA with new c/r N9009 <1>.

Certificate of airworthiness for NX9009 (P-63C, 33-766) issued.

Rebuilt Long Beach from several airframes as highly modified racer, adopted id. 44-4181.
Your Assistance is Needed: Editor Note: It is assumed the cockpit/center section was used as the basis of the restoration. If you have any information confirming this or otherwise please share your information by editing this dossier. MRH
Share Your Information with Everyone by Editting the Documented History

From 21 September 1971 to 26 September 1971

Raced as #90, named Crazyhorse.
Competed at the National Championship Air Races in the Unlimited class. The primary pilot was Larry Havens. Qualified in 11th place with an average speed of 351.39 mph. Raced in Heat 2. Finished in 5th place with an average speed of 369.68 mph. Raced in the Consolation race. Finished in 4th place with an average speed of 352.17 mph.


مصور فوتوغرافي: Al Chute
Notes: 1971 would see the return of the P-63 Kingcobra to competition around the pylons. Larry Havens would pilot this highly modified P-63 at the 1971 Reno Air Races. Sadly this would be the only time this highly modified racer would be seen in competition as it was lost on a test flight prior to the 1972 Reno Air Races.


مصور فوتوغرافي: مجهول
Notes: Photographed at the Reno Air Races.


مصور فوتوغرافي: مجهول
Notes: Photographed at the Reno Air Races.


مصور فوتوغرافي: مجهول
Notes: Photographed at the Reno Air Races.

Involved in an incident.
Summarized NTSB narrative from report number LAX73FUA09: There were no fatalities. Incident occurred at 17:07 hours. The airframe was destroyed. This was a local flight from Long Beach, CA. The engine failed or malfunctioned while cruising. Experienced an uncontrolled collision with terrain in an uncontrolled descent. The factors included came to rest in water. There was complete power loss in the failure of one engine. Report remarks include: Engine quit over ocean. Pilot bailed out ok.
For a complete description of the event read the NTSB Report.


مصور فوتوغرافي: مجهول
Notes: Photographed at the Reno Air Races.

To Don Anklin, Mooresville, NC.
The salvaged wreck was obtained.

To Yankee Air Corps/Charles F. Nichols, Chino, CA.

Parts from the wreck were used in the restoration of USAAF s/n 43-11117, which also adopted the ID of this airframe. It is assumed nothing remained of this airframe and it essentially ceased to exist.
For more information about this other airframe see this Airframe Dossier


شاهد الفيديو: PLANES of WWII - The Bell P-39 Airacobra - Full Documentary 720p HD Mr Hityn