Uvalde AKA-88 - التاريخ

Uvalde AKA-88 - التاريخ

أوفالد

(AKA-88: ​​dp. 13910 (TL.)، 1. 459'3 "، b. 63'0"، dr. 26'4 "(lim.)، s. 16.5 k .؛ cpl. 366، a. 1 5 "، 8 40 مم ، 18 20 مم ؛ cl. أندروميدا ؛ T. C2-S-B1)

تم وضع Uvalde (AKA-88) (التي كانت تُسقط سابقًا على أنها سفينة الشحن التجارية Wild Pigeon) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1188) في 27 مارس 1944 في أوكلاند ، كاليفورنيا ، من قبل شركة Moore Drydock Co. ، التي تم إطلاقها في 20 مايو عام 1944 ، برعاية السيدة جورج ج. كين وبتكليف في 18 أغسطس 1944 ، الملازم كومدير. وليام م. ماكلوي ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بعد تجهيزها في أوكلاند ، أجرت يوفالدي تجاربها قبل مغادرتها خليج سان فرانسيسكو في 29 أغسطس ، متجهة إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا. أجرت تدريبًا مكثفًا على الابتعاد عن هذا الميناء قبل أن تنتقل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، هناك للتدريب على البرمائيات الحرب من 15 إلى 30 سبتمبر في الشركة مع هجوم النقل Appling (APA-58).

في ساحة المعركة في جزيرة تيرمينال بولاية كاليفورنيا ، من أجل توفر ما بعد التخفيضات حتى 10 أكتوبر ، بدأ Uvalde وخرج من ميناء لوس أنجلوس متجهًا إلى سان فرانسيسكو. وبالتالي قام أوفالد بتحميل البضائع في ذلك الميناء في الفترة من 11 إلى 19 أكتوبر.

مغادرة "فريسكو" في 20 أكتوبر ، وصلت أوفالدي إلى مانوس ، في جزر الأميرالية ، في 6 نوفمبر. خلال الأيام القليلة التالية ، رست السفينة عند المرسى في ميناء سيدلر ، مانوس ، في انتظار أوامر التوجيه إلى الأمام. وأثناء وجودها هناك ، شاهدت الانفجار البركاني لسفينة الذخيرة Mount Hood (AE-11) في الساعة 0820 يوم 11 نوفمبر. لحسن الحظ ، على مسافة بعيدة بما يكفي لعدم تأثرها بالانفجار ، استجابت أوفالدي لحالة الطوارئ بإرسال المساعدة الطبية والإمدادات إلى بعض السفن الأخرى الأقرب إلى المكان الذي رست فيه سفينة الذخيرة المنكوبة التي تسببت في خسائر فادحة عندما شظايا من جبل هود المتطاير قد اخترقتهم.

بعد ذلك ، بعد ثلاثة أيام من مأساة Mount Hood ، بدأ Uvalde في تفريغ البضائع في East Murxim Dock. بعد استكمال هذا التطور بعد أكثر من أسبوع بقليل ، في الحادي والعشرين ، انطلقت أوفالدي في غينيا الجديدة في التاسع والعشرين ، ووصلت إلى خليج ميلن ، وجهتها ، في 3 ديسمبر.

بعد ذلك ، استقبلت سفينة الشحن الهجومية 100 طن من البضائع المتنوعة المخصصة لكتيبة الميناء 489 ، فيلق النقل ، الجيش السادس. انتقلت إلى خليج أورو ، غينيا الجديدة ، في غضون أيام قليلة ، حيث قامت بتحميل شحنة إضافية - 1025 طنًا من المركبات والبنزين والمعدات التنظيمية للجيش السادس في 21 ديسمبر ، أوفالد ومرافقتها ، ج.دوغلاس بلاكوود (DE 219) انطلقوا في رحلة الأميرالية ، ووصلوا إلى وجهتهم في اليوم التالي.

أمضت أوفالدي عيد الميلاد في مانوس قبل أن تبدأ في أول "مهمة حرب" لها كجزء من Task Group (TG) 77.9 في 2 يناير 1945 ، لتشكيل مسار لجزيرة لوزون. دخلت سفينة الشحن الهجومية في وقت لاحق خليج Lingayen في صباح يوم 11 يناير ، وفي الساعة 0925 ، أرسلت أول موجة إنزال لها على الشواطئ. خلال إقامتها التي تلت ذلك في Lingayen Gulf ، شهد بحارة Uvalde هجماتهم الأولى من قبل الكاميكاز اليابانيين على السفن في المنطقة المجاورة.

في اليوم الثالث عشر ، قام أوفالد بوزن المرساة ، وانتقل إلى ليتي ووصل إلى هناك في السادس عشر. بعد يومين ، بدأت سفينة الشحن الهجومية مرة أخرى ، هذه المرة متجهة إلى جزر شوتين. وصلت Bound for Biak Uvalde إلى وجهتها في 23d وسرعان ما تم تحميل البضائع في الرصيف رقم 2 بعد ذلك بوقت قصير.

استكمال التحميل في 2 فبراير ، عاد Uvalde إلى Leyte ، وانضم إلى التشكيل مع TG 78.5 في اليوم التالي. بعد ذلك ، رست سفينة الشحن الهجومية في Leyte Gulf في اليوم السادس ، متجهة إلى ميندورو في اليوم التالي ، ووصلت في اليوم التاسع. بعد سبع وعشرين ساعة ، أكملت السفينة تطور التفريغ ، وتلقت "أحسنت" من النقيب آر دبليو أبوت ، الضابط في القيادة التكتيكية لمجموعة العمل.

عادت أوفالدي إلى ليتي واستعدت خلال الأيام التي تلت ذلك لإجراء عمليتها المقبلة. لمدة ستة أسابيع ، شاركت سفينة الشحن الهجومية في تطورات الممارسة التي أدت في النهاية إلى الإنزال الهجومي الكبير الأخير للحرب في المحيط الهادئ - غزو أوكيناوا في ريوكيوس.

جارية في 27 مارس ، وصلت أوفالدي إلى مناطق الهجوم في 1 أبريل ، يوم الإنزال الأولي. بحلول ظهر ذلك اليوم - أحد الفصح - كانت عمليات التحميل تسير على قدم وساق. في الساعة 0559 يوم 3 أبريل ، سحب المدفعيون في أوفالدي دمائهم الأولى ، حيث أسقطوا انتحاريًا قام بالركض على مركبة النقل الهجومية القريبة Latimer (APA-152). حصلت Uvalde على ائتمان رسمي لقتلها - سرعان ما ارتدت علمًا يابانيًا مصغرًا على جسرها.

قبالة أوكيناوا من 1 إلى 9 أبريل ، أمضت أوفالدي الكثير من وقتها في الأحياء العامة بسبب المقاومة الجوية اليابانية الشديدة. وزنت سفينة الشحن الهجومية لاحقًا المرساة في التاسع وتوجهت إلى سايبان في ماريانا ، في طريقها إلى وجهتها النهائية ، بيرل هاربور.

بعد سفينة الإمداد في بيرل ، عادت أوفالدي إلى غرب المحيط الهادئ ، وغادرت جزر هاواي في 10 مايو. وصلت سفينة الشحن الهجومية إلى إنيوتوك في جزر مارشال بعد 10 أيام ، وبدأت في طريقها إلى غوام في ماريانا بعد تبادل البضائع والصعود للركاب. ثم غادرت Uvald e وتفريغها في غوام قبل أن تتوجه إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، حيث تم تشكيل مسارها في سان فرانسيسكو.

مغادرًا غوام في 27 يونيو ، وصل أوفالدي إلى البوابة الذهبية في 12 يوليو ، في طريقه إلى إيفريت ، واشنطن ، لحوض السفن الجاف والإصلاحات. عند الوصول إلى إيفريت في اليوم السادس عشر ، خضعت السفينة لأعمال الإصلاح لمدة أسبوعين تقريبًا هناك ، واستكملت التوافر المخصص لها في 28 يوليو.

مغادرة شمال غرب المحيط الهادئ في 1 أغسطس ، انتقلت أوفالد إلى سان فرانسيسكو لتحميل البضائع استعدادًا لعودتها إلى مسرح العمليات في غرب المحيط الهادئ. الانتهاء من عملية التحميل في 11 أغسطس ، بدأت سفينة الشحن الهجومية لجزر هاواي في الثاني عشر. كانت في البحر عند الساعة 1400 يوم 14 أغسطس 1945 ، الرئيس هاري س. ترومان

أعلن في خطاب إذاعي أن حالة الحرب لم تعد قائمة بين الولايات المتحدة واليابان. انتهت الحرب العالمية الثانية أخيرًا.

بالنسبة لأوفالدي ، كانت الحرب قصيرة ، ولكن لا يزال هناك واجب إعادة العديد من الجنود والبحارة ومشاة البحرية والطيارين إلى الوطن من جبهات القتال. شاركت سفينة الشحن الهجومية في تلك العمليات حتى عام 1946 ، وحصلت أيضًا على ميدالية خدمة الاحتلال البحرية للعمليات في مياه الصين في الأشهر التالية.

حتى منتصف عام 1950 ، نقل Uvald e القوات والبضائع إلى البؤر الاستيطانية الأمريكية في آسيا ، ودعم وجود الولايات المتحدة في تلك المنطقة من العالم. شارك Uvald e في جهود الأمم المتحدة لوقف العدوان الكوري الشمالي بعد أن غزت تلك الدولة كوريا الجنوبية المجاورة في يونيو 1950 ، وانتشرت في المياه الكورية بالقوات والبضائع في مناسبات عديدة.

يوم رأس السنة الجديدة 1961 تم العثور على Uvalde في Sasebo ، اليابان ؛ بعد تسعة أيام ، انطلقت ، متجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، ووصلت إلى وجهتها بعد أسبوعين في الرابع والعشرين. بالانتقال إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري للإصلاحات والتعديلات في 30 ، ظلت سفينة الشحن الهجومية في أيدي الفناء حتى أوائل أبريل ، عندما انتقلت إلى سان دييغو لإجراء التطورات التدريبية الجارية.

بعد ثلاثة أسابيع من التدريب بعد الإصلاح ، انتقلت أوفالد إلى مركز الإمداد البحري في أوكلاند ، كاليفورنيا عندما قامت بتحميل البضائع المخصصة للشرق الأقصى. قامت سفينة الشحن الهجومية بعد ذلك بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا ، حيث لامست ساسيبو ويوكوسوكا في الغرب وأوكلاند في الشرق خلال الفترة المتبقية من عام 1951.

أمضت أوفالدي جزءًا كبيرًا من عام 1952 وهي تشارك في نفس عمليات المكوك التي أبقتها مشغولة منذ بداية الحرب الكورية. زارت المياه الكورية
في النصف الأخير من شهر مارس عام 1962 ، لمس سوكشو ري ولينجاين دو قبل استئناف رحلاتها المكوكية من الساحل الغربي إلى اليابان مع محطتها في أوكلاند وساسيبو ويوكوسوكا. خلال أغسطس 1952 ، توقفت السفينة لفترة ترفيهية قصيرة في بيرل هاربور.

خلال أواخر خريف عام 1962 ، بقيت أوفالدي في المياه اليابانية ، وخضعت لحوض جاف في يوكوسوكا في أواخر نوفمبر قبل أن تبحر إلى أوكلاند في 23 يوم من ذلك الشهر. عند الوصول إلى جزيرة الكنز ، سان فرانسيسكو ، في 8 ديسمبر ، دخلت سفينة الشحن الهجومية إلى حوض بناء السفن البحري في جزيرة ماري بعد ثلاثة أيام.

قامت Uvalde بإصلاحات في جزيرة ماري في منتصف فبراير 1953 ، وبعد ذلك الوقت أجرت تطورات التدريب المعتادة قبل استئناف الرحلات المكوكية من الساحل الغربي إلى اليابان. اتصلت بالموانئ الكورية عندما زارت بوهانج في مايو 1953 ، وقضت معظم وقتها في المياه اليابانية. وشملت الموانئ خلال تلك الرحلة البحرية ساسيبو ويوكوسوكا وناغازاكي.

من فبراير إلى يوليو من العام التالي ، 1954 ، قضى في خدمة النقل المكوكية بين مركز الإمداد البحري ، أوكلاند ، والشرق الأقصى ، مع زيارة ترفيهية إلى ناغازاكي في أبريل. خلال شهر يوليو ، وصلت السفينة إلى يوكوسوكا ، وبعد رحلة إلى ساسيبو والعودة ، حملت شحنة من الأرز والإمدادات الطبية ، وأبحرت إلى الهند الصينية الفرنسية للمساعدة في عملية "المرور إلى الحرية".

وصلت أوفالد إلى خليج توران ، الهند الصينية الفرنسية ، في 28 أغسطس وبقيت هناك ، داعمة عمليات "المرور إلى الحرية" حتى 10 سبتمبر ، عندما بدأت في العودة إلى أوكلاند. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، سيبقى روتين Uvald e إلى حد كبير نفس الإبحار ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الهادئ على خط الإمداد من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى القواعد العسكرية الأمريكية في الشرق الأقصى.

"Mothballed" في عام 1957 وأصبح جزءًا من الأسطول الاحتياطي ، تم شطب Uvalde من قائمة البحرية في 1 يوليو 1960 ولكن أعيد في 1 سبتمبر 1961 ، بسبب أزمة برلين. أعيد تكليف Uvalde في 18 نوفمبر 1961 ، النقيب سي أ بالدوين في القيادة.

أمرت سفينة الشحن الهجومية بالخدمة مع الأسطول الأطلسي ، بعقد إيجار جديد للحياة ، وبدأت في خليج غوانتانامو ، كوبا ، وخمسة أسابيع من التدريب في ديسمبر. بعد الرحلة التي أخذتها عبر مازاتلان بالمكسيك وقناة بنما وغوانتانامو (حيث شاركت في عمليات تدريب تنشيطية كما هو مقرر) ، وصلت يوفالدي إلى ميناء منزلها الجديد المخصص لها ، نورفولك ، فيرجينيا ، في فبراير 1962. وهكذا أصبحت جزء من القوة البرمائية للأسطول الأطلسي.

بعد إصلاح شامل بعد الابتعاد ، شاركت يوفالدي في تمارين برمائية في فييكس ، بورتوريكو (LantPhibLex 1-62) في أبريل - أول تمرين رئيسي لها منذ إعادة التشغيل. بحلول نهاية عام 1962 ، كانت سفينة الشحن الهجومية المخضرمة قد انتشرت في مختلف التدريبات والمناورات الأسطول ثنائي الأبعاد في مناطق غرب المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. الملحق بالسرب البرمائي (PhibRon) 10 من 22 أكتوبر إلى 5 ديسمبر ، دعم أوفالد الأسطول خلال أزمة الصواريخ الكوبية ، عندما قام الرئيس جون كينيدي بـ "الحجر الصحي" على كوبا بسبب وجود صواريخ هجومية سوفيتية على تلك الجزيرة الاستراتيجية.

بعد ذلك ، أمضى أوفالدي كل شهر كانون الثاني (يناير) 1963 ، حيث شارك في صيانة ما قبل النشر. أبحرت في 4 فبراير ، لتشكيل مسار للبحر الأبيض المتوسط ​​، وعملت مع الأسطول السادس حتى منتصف مايو ، حيث لامست نابولي ، إيطاليا ؛ أثينا، اليونان؛ إزمير ، تركيا ، رودس ، اليونان ؛ جولف جوان ، فرنسا ؛ وبرشلونة ، إسبانيا ؛ خلال عملياتها.

بعد عودته إلى نورفولك للصيانة وتمارين السفن المستقلة ، انتشرت أوفالدي في منطقة البحر الكاريبي كجزء من سرب البرمائيات الجاهز ، ودعت سان خوان ، بورتوريكو ، خلال تلك الرحلة البحرية التي انتقلت إلى أواخر فبراير 1964 كجزء من PhibRon 8. انتشرت مرة أخرى إلى منطقة البحر الكاريبي من أواخر يونيو إلى أواخر سبتمبر 1965 ، قبل أن تشارك لاحقًا في تمرين "Steel Pike I" ، خلال الرحلة الأخيرة ، زارت Gran Canaria ، Tenerife ، في جزر الكناري.

بالعودة إلى ميناء منزلها ، نورفولك ، في أواخر نوفمبر ، انتقلت أوفالدي إلى حوض بناء السفن البحرية في نيويورك ، بروكلين ، نيويورك ، في 7 يناير. وظلت هناك تخضع للإصلاحات والتعديلات ، حتى 28 أبريل / نيسان ، وبعد ذلك الوقت توجهت إلى الجنوب ، وأجرت في النهاية تدريبات تنشيطية في خليج غوانتانامو.

في أواخر يونيو ، دعم أوفالدي التدخل الأمريكي في جمهورية الدومينيكان ، حيث كان بمثابة "سفينة التحكم في الوقود السائب" بين 18 و 28 يونيو. ثم أجرت السفينة تدريبات مستقلة وخضعت لبعض عمليات الصيانة اللازمة حتى منتصف يوليو.

تدرب أوفالدي بعد ذلك من ليتل كريك فيرجينيا لمدة 10 أيام في يوليو قبل استئناف تمارين السفن المستقلة المجدولة وفترات الصيانة خارج نورفولك وفيها. في ذلك الخريف ، انتقلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للمرة الثانية كوحدة من PhibRon 10. خلال تلك الرحلة البحرية التي استمرت حتى منتصف مارس 1966 - عملت Uvalde مع Task Force 61 ، حيث قامت بزيارة مرسيليا وتولون ، فرنسا ؛ مالطا ونابولي وجنوة وليفورنو وإيطاليا ؛ برشلونة ومازارون واسبانيا وبورتو سكودو وسانتا مانزا كورسيكا.

عند وصولها إلى نهاية الانتشار ، غادرت أوفالدي بالما ، مايوركا ، في أعقابها في 17 مارس ، متجهة إلى روتا ، إسبانيا ، نقطة الدوران ، حيث سيتم إعفاؤها من واجباتها مع الأسطول السادس. ثم بدأت رحلتها المتجهة إلى الوطن في 20 مارس ، حيث حددت مسارًا لمورهيد سيتي ، نورث كارولاينا.

في منتصف الطريق عبر المحيط الأطلسي ، التقط Uvalde إشارات استغاثة من تاجر دنماركي ، سفينة التبريد SS Chilean Reef en أحد أفراد طاقم سفينة الشحن كان مريضًا بشدة ويحتاج إلى رعاية طبية عاجلة لم تتمكن السفينة على ما يبدو من توفيرها. عكست أوفالدي مسارها على الفور وسارعت لمساعدتها. نقلت سفينة الشحن الهجومية المريض ، ونقلته من Chilea ~ n Reefer في LCM ، حيث بدأ العلاج بمجرد وصوله على متنها. ظل البحار على متن السفينة للعودة إلى مستشفى في الولايات المتحدة لتلقي العلاج.

وصلت Uvalde في نهاية المطاف إلى مدينة مورهيد وهناك نزلت مفرزة من مشاة البحرية وتفريغ معداتهم. طاقم أوفالدي ، المتشوق لمواصلة الرحلة إلى الوطن من رحلته بعد ستة أشهر من رحلة البحر الأبيض المتوسط ​​، عمل طوال الليل لتفريغ السفينة حتى تتمكن السفينة من الإبحار في صباح اليوم التالي ، في أقرب وقت ممكن. وصلت أوفالدي إلى ميناء منزلها ، نورفولك ، في 3 أبريل / نيسان 1966. وكما كتب قائدها في وقت لاحق: "لقد كان انتشارًا جيدًا ، ولكن كان من الأفضل العودة إلى الوطن مرة أخرى".

تم نشر سفينة الشحن الهجومية لاحقًا في البحر الأبيض المتوسط ​​مرة أخرى في حياتها المهنية ، من أبريل إلى أغسطس من عام 1967 ، وعادت إلى مورهيد سيتي ، نورث كارولاينا ، في 14 سبتمبر ونورفولك في اليوم التالي. ظلت في عمليات نشطة مع الأسطول الأطلسي حتى عام 1968 ، لكنها أُعلن في النهاية أنها "غير صالحة لمزيد من الخدمة". تم استبدالها بسفينة شحن هجومية من طراز تشارلستون ، مع زيادات كبيرة في المركبات القتالية وتخزين البضائع وخصائص قتالية أفضل ، تم إيقاف تشغيل Uvalde وضرب من قائمة البحرية في 1 ديسمبر 1968.

تم نقل هيكل Uvalde إلى إدارة Martime في 26 يونيو 1969 للتخلص منه ، وتم بيعه في وقت واحد إلى Levin Metals Corp. ، في سان خوسيه ، كاليفورنيا ، وتم إلغاؤه.

حصلت Uvalde على نجمة معركة واحدة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية وثلاثة في الحرب الكورية.


Uvalde AKA-88 - التاريخ

1963 MED Cruise Book

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال يو إس إس أوفالد أكا 88 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: روتا ونابولي ورودس وإزمير وجولف جوان وأثينا وبرشلونة.
  • تاريخ موجز للسفينة
  • صور أفراد الطاقم حسب التقسيم بالأسماء
  • حزب السفن
  • التجديدات في البحر
  • عودتنا للوطن
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 117 صورة في ما يقرب من 49 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه المواصلات خلال هذه الفترة الزمنية.


سجل الخدمة

الحرب العالمية الثانية ، 1944 & # 8211 1945

بعد التجهيز في أوكلاند ، أوفالد أجرت محاكماتها قبل مغادرتها خليج سان فرانسيسكو في 29 أغسطس ، متجهة إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا. أجرت تدريبًا مكثفًا على الابتعاد عن هذا الميناء قبل أن تنتقل إلى سان دييغو ، هناك للتدرب على الحرب البرمائية من 15 إلى 30 سبتمبر في الشركة مع الهجوم المواصلات تفاح & # 160 (APA-58).

في ساحة المعركة في جزيرة تيرمينال ، كاليفورنيا ، لتوافر ما بعد الابتزاز حتى 10 أكتوبر ، أوفالد انطلقوا وخرجوا من ميناء لوس أنجلوس متجهين إلى سان فرانسيسكو. أوفالد بعد ذلك تم تحميل البضائع في ذلك الميناء في الفترة من 11 إلى 19 أكتوبر.

تدمير جبل هود

مغادرة "فريسكو" في 20 أكتوبر ، أوفالد وصلت مانوس ، في جزر الأميرالية ، في 6 نوفمبر. خلال الأيام القليلة التالية ، كانت السفينة راسية في ميناء سيدلر ، مانوس ، في انتظار أوامر لتوجيهها إلى الأمام. وأثناء وجودها شاهدت الانفجار البركاني لسفينة الذخيرة جبل هود & # 160 (AE-11) الساعة 0820 يوم 11 نوفمبر. لحسن الحظ ، على بعد مسافة كافية بحيث لا تتأثر بالانفجار ، أوفالد استجابت لحالة الطوارئ بإرسال مساعدات وإمدادات طبية لبعض السفن الأخرى الأقرب إلى مكان رسو سفينة الذخيرة المنكوبة & # 8212 السفن التي تكبدت خسائر فادحة عندما أصيبت بشظايا من التفجير. جبل هود قد اقتحمهم.

في وقت لاحق ، بعد ثلاثة أيام من جبل هود مأساة، أوفالد جارية لتفريغ البضائع في رصيف شرق مرزيم. إكمال هذا التطور بعد ما يزيد قليلاً عن أسبوع ، في الحادي والعشرين ، أوفالد انطلقت في رحلة إلى غينيا الجديدة في 29 ، ووصلت إلى ميلن باي ، وجهتها ، في 3 ديسمبر. بعد ذلك ، استقبلت سفينة الشحن الهجومية 100 & # 160 طنًا من البضائع المتنوعة المخصصة لكتيبة الميناء 489 ، فيلق النقل ، الجيش السادس. انتقلت إلى خليج أورو ، غينيا الجديدة ، في غضون أيام قليلة ، حيث قامت بتحميل حمولة إضافية و # 8212 1،025 & # 160 طنًا من المركبات والبنزين والمعدات التنظيمية للجيش السادس. في 21 ديسمبر ، أوفالد ومرافقتها ، جيه دوغلاس بلاكوود & # 160 (DE-219) بدأوا في رحلة الأميرالية ، ووصلوا إلى وجهتهم في اليوم التالي.

حملة الفلبين

أوفالد أمضت عيد الميلاد في مانوس قبل أن تبدأ في أول "مهمة حرب" لها كجزء من Task Group (TG) 77.9 في 2 يناير 1945 ، لتشكيل مسار لجزيرة لوزون. دخلت سفينة الشحن الهجومية في وقت لاحق خليج Lingayen في صباح يوم 11 يناير ، وفي الساعة 0925 ، أرسلت أول موجة إنزال لها على الشواطئ. خلال إقامتها اللاحقة في Lingayen Gulf ، أوفالد شهد البحارة أولى هجماتهم من قبل الكاميكاز اليابانيين على السفن في المنطقة المجاورة.

في الثالث عشر ، أوفالد وزن المرساة ، وانتقل إلى Leyte ووصل إلى هناك في السادس عشر.بعد يومين ، بدأت سفينة الشحن الهجومية مرة أخرى ، هذه المرة متجهة إلى جزر شوتين. ملزمة بياك ، أوفالد وصلت إلى وجهتها في 23 وبدأت في تحميل البضائع في الرصيف رقم 2 بعد ذلك بوقت قصير.

اكتمال التحميل في 2 فبراير ، أوفالد عاد إلى Leyte ، وانضم إلى التشكيل مع TG & # 160 78.5 في اليوم التالي. بعد ذلك ، رست سفينة الشحن الهجومية في Leyte Gulf في اليوم السادس ، متجهة إلى ميندورو في اليوم التالي ، ووصلت في اليوم التاسع. بعد سبع وعشرين ساعة ، أكملت السفينة تطور التفريغ ، وتلقت "أحسنت" من النقيب آر دبليو أبوت ، الضابط في القيادة التكتيكية لمجموعة العمل.

أوفالد عادت إلى Leyte واستعدت خلال الأيام التي تلت ذلك للعملية التالية. لمدة ستة أسابيع ، شاركت سفينة الشحن الهجومية في تطورات الممارسة التي أدت في النهاية إلى الهبوط الهجومي الكبير الأخير للحرب في المحيط الهادئ & # 8212 غزو أوكيناوا في Ry & # 363ky & # 363s.

حملة أوكيناوا

جارية في 27 مارس ، أوفالد وصلت إلى مناطق الهجوم في 1 أبريل ، يوم الإنزال الأولي. بحلول ظهر ذلك اليوم & # 8211 Easter Sunday & # 8211 ، كانت عمليات التحميل تسير على قدم وساق. في 0559 يوم 2 أبريل ، أوفالد قام المدفعيون بسحب دمائهم الأولى ، حيث أسقطوا طائرة انتحارية وقاموا بالركض على مركبة النقل الهجومية القريبة USS & # 160 لاتيمر & # 160 (APA-152). أوفالد حصلت على ائتمان رسمي للقتل & # 8212 سرعان ما ارتدت علمًا يابانيًا مصغرًا على جسرها.

قبالة أوكيناوا من 1 أبريل إلى 9 أبريل ، أوفالد قضت الكثير من وقتها في الأحياء العامة بسبب المقاومة الجوية اليابانية الشديدة. وزنت سفينة الشحن الهجومية لاحقًا المرساة في التاسع وتوجهت إلى سايبان في ماريانا ، في طريقها إلى وجهتها النهائية.

نهاية الحرب

بعد تزويد السفينة في بيرل هاربور ، أوفالد عاد إلى غرب المحيط الهادئ ، مغادرا جزر هاواي في 10 مايو. وصلت سفينة الشحن الهجومية إلى إنيوتوك في جزر مارشال بعد 10 أيام ، وبدأت في طريقها إلى غوام في ماريانا بعد تبادل البضائع والصعود للركاب. أوفالد ثم خرجت من المستشفى وأفرغت حمولتها في غوام قبل أن تتوجه إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في 27 حزيران / يونيو ، حيث تم تشكيل مسارها الدراسي لسان فرانسيسكو. أوفالد وصل إلى البوابة الذهبية في 12 يوليو ، في طريقه إلى إيفريت ، واشنطن ، لحوض السفن الجاف والإصلاحات. عند الوصول إلى إيفريت في اليوم السادس عشر ، خضعت السفينة لأعمال الإصلاح لمدة أسبوعين تقريبًا هناك ، واستكملت التوافر المخصص لها في 28 يوليو.

مغادرة شمال غرب المحيط الهادئ في 1 أغسطس ، أوفالد انتقلت إلى سان فرانسيسكو لتحميل البضائع استعدادًا لعودتها إلى مسرح العمليات بغرب المحيط الهادئ. الانتهاء من عملية التحميل في 11 أغسطس ، بدأت سفينة الشحن الهجومية لجزر هاواي في الثاني عشر. كانت في البحر عندما أعلن الرئيس هاري س. ترومان في الساعة 1400 يوم 14 أغسطس 1945 في خطاب إذاعي أن حالة الحرب لم تعد قائمة بين الولايات المتحدة واليابان. انتهت الحرب العالمية الثانية أخيرًا.

عمليات ما بعد الحرب ، 1944 & # 8211 1950

ل أوفالدكانت الحرب قصيرة ، ولكن بقيت مهمة إعادة العديد من الجنود والبحارة ومشاة البحرية والطيارين إلى الوطن من جبهات القتال. شاركت سفينة الشحن الهجومية في تلك العمليات حتى عام 1946 ، وحصلت أيضًا على ميدالية خدمة الاحتلال البحرية للعمليات في المياه الصينية في الأشهر التالية.

الحرب الكورية ، 1950 & # 8211 1953

حتى منتصف عام 1950 ، أوفالد نقل القوات والبضائع إلى البؤر الاستيطانية الأمريكية في آسيا ، ودعم وجود الولايات المتحدة في تلك المنطقة من العالم أوفالد شارك في جهود الأمم المتحدة لوقف العدوان الكوري الشمالي بعد أن غزت تلك الدولة كوريا الجنوبية المجاورة في يونيو 1950 ، وانتشرت في المياه الكورية بالقوات والبضائع في مناسبات عديدة.

يوم رأس السنة الجديدة 1951 وجدت أوفالد في ساسيبو ، اليابان & # 8211 بعد تسعة أيام ، انطلقت ، متجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، ووصلت إلى وجهتها بعد أسبوعين في الرابع والعشرين. بالانتقال إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري للإصلاحات والتعديلات في 30 ، ظلت سفينة الشحن الهجومية في أيدي الفناء حتى أوائل أبريل ، عندما انتقلت إلى سان دييغو لإجراء التطورات التدريبية الجارية.

بعد ثلاثة أسابيع من التدريب بعد الإصلاح ، أوفالد انتقلت إلى مركز الإمداد البحري في أوكلاند ، كاليفورنيا ، عندما قامت بتحميل البضائع المخصصة للشرق الأقصى. قامت سفينة الشحن الهجومية بعد ذلك بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا ، حيث لامست ساسيبو ويوكوسوكا في الغرب وأوكلاند في الشرق خلال الفترة المتبقية من عام 1951.

أوفالد أمضت الكثير من عام 1952 وهي تشارك في نفس عمليات المكوك التي أبقتها مشغولة منذ بداية الحرب الكورية. زارت المياه الكورية في النصف الأخير من شهر آذار (مارس) 1952 ، حيث لمست سوكشو ري وباينغيونغ دو قبل أن تستأنف رحلاتها المكوكية من الساحل الغربي إلى اليابان برفقتها في أوكلاند وساسيبو ويوكوسوكا. خلال شهر أغسطس عام 1952 ، توقفت السفينة لفترة ترفيهية قصيرة في بيرل هاربور.

في أواخر خريف عام 1952 ، أوفالد بقيت في المياه اليابانية ، وخضعت لحوض جاف في يوكوسوكا في أواخر نوفمبر قبل أن تبحر إلى أوكلاند في الثالث والعشرين من ذلك الشهر. عند الوصول إلى جزيرة الكنز ، سان فرانسيسكو ، في 8 ديسمبر ، دخلت سفينة الشحن الهجومية إلى حوض بناء السفن البحري في جزيرة ماري بعد ثلاثة أيام.

أوفالد تم إصلاحها في جزيرة ماري في منتصف فبراير 1953 ، وبعد ذلك الوقت أجرت التطورات التدريبية المعتادة الجارية قبل استئناف الرحلات المكوكية من الساحل الغربي إلى اليابان. اتصلت بالموانئ الكورية مرة واحدة ، وزارت بوهانج في مايو 1953 ، وقضت معظم وقتها في المياه اليابانية. وشملت الموانئ خلال تلك الرحلة البحرية ساسيبو ويوكوسوكا وناغازاكي.

أسطول المحيط الهادئ ، 1954 & # 8211 1957

من فبراير إلى يوليو من العام التالي ، 1954 ، قضى في خدمة النقل المكوكية بين مركز الإمداد البحري ، أوكلاند ، والشرق الأقصى ، مع زيارة ترفيهية إلى ناغازاكي في أبريل. خلال شهر يوليو ، وصلت السفينة إلى يوكوسوكا ، وبعد رحلة إلى ساسيبو والعودة ، حملت شحنة من الأرز والإمدادات الطبية ، وأبحرت إلى الهند الصينية الفرنسية للمساعدة في "عملية ممر الحرية".

أوفالد وصلت توران باي ، الهند الصينية الفرنسية ، في 28 أغسطس وبقيت هناك ، داعمة عمليات "المرور إلى الحرية" حتى 10 سبتمبر ، عندما بدأت في العودة إلى أوكلاند. علي مدي السنوات القليلة القادمة، أوفالد سيظل الروتين على حاله إلى حد كبير ، حيث يبحر ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الهادئ على خط الإمداد من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى القواعد العسكرية الأمريكية في الشرق الأقصى.

الاحتياط والإعادة ، 1957 & # 8211 1961

Mothballed في عام 1957 ، وأصبحت جزءًا من الأسطول الاحتياطي ، أوفالد تم شطبها من قائمة البحرية في 1 يوليو 1960 ، ولكن أعيد في 1 سبتمبر 1961 ، بسبب أزمة برلين. أوفالد في 18 نوفمبر 1961 ، النقيب سي أ بالدوين في القيادة.

الأسطول الأطلسي ، 1957 & # 8211 1962

أمرت بالخدمة مع الأسطول الأطلسي ، سفينة الشحن الهجومية & # 8212 مع عقد إيجار جديد للحياة & # 8212 بدأت في خليج جوانتانامو ، كوبا ، وخمسة أسابيع من التدريب في ديسمبر. بعد الرحلة التي أخذتها عبر مازاتل & # 225n والمكسيك قناة بنما وغوانتانامو (حيث شاركت في عمليات تدريب تنشيطية كما هو مقرر) ، أوفالد وصلت إلى ميناء موطنها الجديد ، نورفولك ، فيرجينيا ، في فبراير 1962. وبذلك أصبحت جزءًا من القوة البرمائية للأسطول الأطلسي.

بعد إصلاح شامل بعد الابتعاد ، أوفالد شاركت في تمارين برمائية في Vieques ، بورتوريكو (Lant-PhibLex 1-62) في أبريل & # 8212 تمرينها الرئيسي الأول منذ إعادة التشغيل. بحلول نهاية عام 1962 ، كانت سفينة الشحن الهجومية المخضرمة قد انتشرت في مختلف التدريبات والمناورات الأسطول الثاني في مناطق غرب المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. ملحق بالسرب البرمائي (PhibRon) 10 من 22 أكتوبر إلى 5 ديسمبر ، أوفالد دعم الأسطول خلال أزمة الصواريخ الكوبية ، عندما فرض الرئيس جون كينيدي "الحجر الصحي" على كوبا بسبب وجود صواريخ هجومية سوفيتية على تلك الجزيرة الاستراتيجية.

البحر الأبيض المتوسط ​​، 1963 & # 8211 1968

تبعا، أوفالد قضى كل يناير 1963 ، منخرطًا في صيانة ما قبل النشر. أبحرت في 4 فبراير ، لتشكيل مسار للبحر الأبيض المتوسط ​​، وعملت مع الأسطول السادس حتى منتصف مايو ، حيث لمست نابولي ، إيطاليا ، أثينا ، اليونان # 304 زمير ، تركيا رودس ، اليونان جولف جوان ، فرنسا وبرشلونة ، إسبانيا خلال الدورة من عملياتها.

بعد العودة إلى نورفولك للصيانة وتمارين السفن المستقلة ، أوفالد تم نشرها في منطقة البحر الكاريبي كجزء من السرب البرمائي الجاهز ، ودعت إلى سان خوان ، بورتوريكو ، خلال تلك الرحلة البحرية التي انتقلت إلى أواخر فبراير 1964 كجزء من PhibRon 8. وانتشرت مرة أخرى في منطقة البحر الكاريبي من أواخر يونيو إلى أواخر سبتمبر 1965 ، قبل أن تشارك لاحقًا في تمرين "Steel Pike I" ، خلال الرحلة الأخيرة ، زارت Gran Canaria ، Tenerife ، في جزر الكناري.

بالعودة إلى موطنها في ميناء نورفولك في أواخر نوفمبر ، أوفالد انتقلت إلى حوض بناء السفن البحرية في نيويورك ، بروكلين ، نيويورك ، في 7 يناير. بقيت هناك ، وهي تخضع للإصلاحات والتعديلات ، حتى 28 أبريل / نيسان ، وبعد ذلك الوقت توجهت إلى الجنوب ، وأجرت في النهاية تدريبات تنشيطية في خليج غوانتانامو.

في أواخر يونيو ، أوفالد دعمت التدخل الأمريكي في جمهورية الدومينيكان ، وكانت بمثابة "سفينة التحكم في الوقود السائب" بين 18 يونيو و 28 يونيو. ثم أجرت السفينة تدريبات مستقلة وخضعت لبعض عمليات الصيانة اللازمة حتى منتصف يوليو.

أوفالد تدربت لاحقًا من ليتل كريك ، فيرجينيا ، لمدة 10 أيام في يوليو قبل استئناف التدريبات المستقلة المجدولة للسفن وفترات الصيانة خارج نورفولك وفيها. في ذلك الخريف ، انتقلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للمرة الثانية كوحدة من PhibRon 10. خلال تلك الرحلة البحرية & # 8212 التي استمرت حتى منتصف مارس 1966 & # 8212 أوفالد تعمل مع فرقة العمل 61 ، وزارت مرسيليا وتولون ، وفرنسا ومالطا نابولي وجنوة وليفورنو وإيطاليا برشلونة ومازارون وإسبانيا وبورتو سكودو وسانتا مانزا وكورسيكا.

الوصول إلى نهاية الانتشار ، أوفالد غادرت بالما ، مايوركا ، في أعقابها في 17 مارس ، متجهة إلى روتا ، إسبانيا ، نقطة الدوران ، حيث سيتم إعفاؤها من واجباتها مع الأسطول السادس. ثم بدأت رحلتها المتجهة إلى الوطن في 20 مارس ، حيث حددت مسارًا لمورهيد سيتي بولاية نورث كارولينا.

في منتصف الطريق عبر المحيط الأطلسي ، أوفالد التقطت إشارات استغاثة من تاجر دنماركي ، سفينة التبريد SS المبردة التشيلية. كان أحد أفراد طاقم سفينة الشحن مريضًا بشدة ويحتاج إلى عناية طبية فورية والرعاية رقم 8212 التي لم تتمكن السفينة على ما يبدو من توفيرها. أوفالد عكس المسار على الفور وسارعت لمساعدتها. نقلت سفينة الشحن الهجومية المريض ونقلته منه المبردة التشيلية في LCM ، حيث بدأ العلاج بمجرد وصوله على متن الطائرة. ظل البحار على متن السفينة للعودة إلى مستشفى في الولايات المتحدة لتلقي العلاج.

أوفالد وصلت في نهاية المطاف إلى مدينة مورهيد وهناك نزلت مفرزة من مشاة البحرية وتفريغ معداتهم. أوفالد الطاقم ، حريصًا على الاستمرار في رحلة العودة إلى الوطن من رحلتهم بعد رحلة البحر الأبيض المتوسط ​​التي استمرت ستة أشهر ، وعملوا طوال الليل لتفريغ السفينة حتى تتمكن السفينة من الإبحار في صباح اليوم التالي ، في أقرب وقت ممكن. أوفالد وصلت إلى ميناء منزلها ، نورفولك ، في 3 أبريل / نيسان 1966. وكما كتب قائدها في وقت لاحق: "لقد كان انتشارًا جيدًا ، لكن كان من الأفضل العودة إلى الوطن مرة أخرى."

تم نشر سفينة الشحن الهجومية بعد ذلك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مرتين أخريين في حياتها المهنية ، من أبريل إلى أغسطس 1967 ومرة ​​أخرى خلال صيف عام 1968 ، وعادت إلى مورهيد سيتي ، نورث كارولاينا ، في 14 سبتمبر ونورفولك في اليوم التالي. ظلت في عمليات نشطة مع الأسطول الأطلسي حتى عام 1968.

إيقاف التشغيل والبيع

أعلن في نهاية المطاف "غير صالح لمزيد من الخدمة" ، واستبداله ب تشارلستون- سفينة شحن برمائية من الدرجة ، مع زيادات كبيرة في المركبات القتالية وتخزين البضائع وخصائص قتالية أفضل ، أوفالد تم سحبها من الخدمة وضُربت من القائمة البحرية في 1 ديسمبر 1968. نُقلت إلى الإدارة البحرية في 26 يونيو 1969 للتخلص منها ، أوفالد تم بيع hulk في وقت واحد إلى Levin Metals Corp. ، في سان خوسيه ، كاليفورنيا ، وتم إلغاؤه.


تاريخ مكافري - 1950

في 3 يناير ، انطلقت في منطقة العمليات في برمودا ، وأجرت تدريبات على توجيه الإصابات ، وتدريبات على إطلاق النار ، وتمارين GQ ، وتمارين ASW مع Destroyer Squadron 22. في 6 يناير ، حاول ماكافري إجراء تمارين سحب مع USS Norris (DD-859) . انفصل خط السحب وتم إلغاء التمرين. في 7 يناير ، أبلغت USS Wright (CVL-49) عن وجود رجل في البحر. ذهب مكافيري إلى المنطقة للبحث. لاحظت العديد من عوامات النجاة وطوفًا في الماء ، ولكن لا توجد علامة على وجود بحار. لم يكن هناك أي تقرير آخر. ثم انطلق السرب جنوبا وشرقا باتجاه برمودا ، جزر الهند الغربية البريطانية. في 12 يناير ، كانت تقف قبالة ميناء هاميلتون وفي وقت لاحق من ذلك اليوم دخلت قناة برمودا لترسو بجانب يو إس إس نوريس في ميناء رويال هاربور. وبقيت في الميناء لمدة أربعة أيام ، وانطلقت في اليوم السادس عشر للتدريبات في المنطقة حتى 1 فبراير. ثم اتجهت إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، ووصلت في 3 فبراير ، وبقيت هناك حتى 22 فبراير. ثم انطلقت في طريق هامبتون رودز ، فيرجينيا ، وبقيت في المنطقة حتى 1 مارس.

في 1 مارس ، انطلق ماكافري إلى بورتوريكو ، ووصل إلى المنطقة في 4 مارس. أجرت التدريبات حتى 10 مارس ، عندما رست قبالة جزيرة فييكيس ، التي تقع قبالة الساحل الشرقي لبورتوريكو. انطلقت في 12 مارس إلى نيوبورت ، ووصلت في 24 مارس. عمل مكافيري في منطقة نيوبورت حتى 11 مايو. انطلق ماكافري في فيرجينيا كابس ، وبقي يومين. ثم عادت إلى منطقة عمليات نيوبورت لإجراء تدريبات إضافية. في 29 مارس ، يُظهر سجل السفينة إدخالًا مفاده أن المنشور JANE'S FIGHTINGSHIPS قال إن McCAFFERY قد أعيد تصنيفها على أنها DDE.

في 29 مارس ، يُظهر سجل السفينة إدخالًا أعلن فيه المنشور ، JANE'S FIGHTINGSHIPS ، أنه تم إعادة تصنيف McCaffery على أنه DDE.

في 11 يونيو ، في نيوبورت ، تم الإبلاغ عن 24 فردًا من أفراد الاحتياط وخمسة ضباط احتياط على متن رحلة بحرية مجدولة من 11 يونيو إلى 24 يونيو. في 13 يونيو ، انطلق ماكافري إلى بروكلين ، نيويورك ، ووصل في 16 يونيو. تم منح الحرية للاحتياط حتى 18 يونيو. بدأ مكافري مرة أخرى في 19 يونيو لمواصلة تدريبات الرحلات البحرية مع المناطيد والطائرات والغواصات والسفن البحرية الأخرى التي تحمل جنود الاحتياط. السفن الأخرى في التدريبات هي USS Fred T. Berry (DDE-858) ، USS Norris (DDE-859) ، و USS Harwood (DDE-861). عندما اكتملت العمليات والرحلة البحرية بنجاح ، عاد ماكافري إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، ونزل جنود الاحتياط. في أواخر يونيو ، تلقى ماكافري أوامر بإلغاء زيارة بمناسبة عيد الاستقلال إلى بلفاست بولاية مين ، والقيام باستعدادات سريعة للمغادرة إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط.

في 3 يوليو ، استقبل ماكافري حوالي 50 فردًا ، معظمهم من البحارة ورجال الإطفاء ، من USS Lloyd Thomas (DDE-746) ، وقام بتحويل نفس العدد تقريبًا من الأسعار المختلفة إلى محطة الاستقبال لمزيد من النقل إلى Lloyd Thomas. في 5 يوليو ، انطلق ماكافري في نورفولك ، فيرجينيا ، ورسو في هامبتون رودز في 6 يوليو. في اليوم التالي ، انتقل ماكافري إلى نورفولك لاستقبال المزيد من الأفراد من مختلف السفن. في 10 يوليو ، كجزء من DESDIV 21 ، بدأ ماكافري العمل في Mediterrean في شركة USS Midway (CVB-41).

وصل ماكافري إلى جبل طارق في 20 يوليو. بعد إقامة في الميناء لمدة يومين ، انطلقت إلى أثينا ، اليونان. في 27 يوليو ، رست مكافيري في Pireas ، اليونان في خليج فاليرون ، وهو ميناء أثينا البحري ، اليونان. بعد التزود بالوقود ، انطلقت مع الطراد الخفيف USS Worchester (CL-144) لقناة السويس ، ورست في الميناء الخارجي ، بورسعيد ، في 29 يوليو. في 30 يوليو ، كان الطيار على متن الطائرة ، مر ماكافري عبر قناة السويس.

في 1 أغسطس ، قامت مجموعة العمل بالبخار عبر البحر الأحمر ، وأجرت تمارين CIC والاتصالات أثناء العبور. ثم مرت مجموعة المهام عبر خليج عدن ، واستمرت في بحر العرب ، ووصلت إلى كولومبو ، سيلان في 7 أغسطس. في 8 أغسطس ، استقبل ضباط البحرية الملكية السيلانية التطوعية ضباط السفينة وسفير الولايات المتحدة في سيلان. بعد إعادة التزود بالوقود واتباع المؤن ، تحركت مجموعة العمل على البخار شرقا في المحيط الهندي ، ومرت عبر مضيق سنغافورة في 13 أغسطس. شرعت مجموعة العمل في بحر الصين الجنوبي ، وأجرت تدريبات CIC ، والمدفعية ، والاتصالات. تم استلام أوامر من COMMANDER SEVENTH FLEET التي وجهت CTG 167.3 للتقدم إلى خليج Buckner ، أوكيناوا عبر مضيق Formosa من أجل إجراء مسح للمضيق. كان هناك شعور بأن الغزو الشيوعي لفورموزا كان وشيكًا. السفن في فرقة العمل كانت: USS Worchester (CL-144) USS Fred T. Berry (DDE-858) USS Norris (DDE-859) و USS Keppler (DDE-765).

في 19 أغسطس ، وصل ماكافري إلى خليج باكنر ، أوكيناوا ، بتزويده بالوقود من يو إس إس نافاسوتا (A0-106) ، وحمل المؤن من يو إس إس بيدمونت (AD-17). وفقًا لأوامر COMSEVENTHFLT ، غادرت في 21 أغسطس في طريقها إلى مضيق فورموزا بصحبة نافاسوتا ونوريس وكيبلر. عند وصوله في 22 أغسطس إلى ميناء كيلونج ، على الطرف الشمالي من فورموزا (تايوان) ، تلقى ماكافري ملفات مجموعة المهام من يو إس إس مادوكس (DD-731). ثم انتقل ماكافري إلى محطة دورية فورموزا الجنوبية قبالة ساحل الصين. في المحطة ، أعفت حاملة الطائرات يو إس إس إيفرسول (DD-736) وتولت مهمة الدورية. اقتربت طائرة مجهولة من السفينة ، وأسقطت شعلة صفراء على بعد حوالي 10 أميال ، ثم تقاعدت فوق الساحل الصيني. تم إعفاء ماكافري من قبل كيبلر في 25 أغسطس ، ورسو في ميناء كيلونج لمدة يومين. أثناء انتظار التزود بالوقود من Navasota ، ضرب صاعقة الصاري الخلفي ، ودمر هوائي DAU. لم ينتج عن أي ضرر للمعدات بخلاف التدمير الكامل للهوائي. في 27 أغسطس عاد ماكافري إلى محطة دورية الجنوب.

في 1 أكتوبر ، عقد مجلس الإنماء والإعمار E.H. تم إعفاء ماكدويل من قبل CDR C.A. ساندر كضابط آمر في مكافري.

في ميناء كيلونج في 10 أكتوبر ، كان ماكافري يرتدي ملابس كاملة تكريما لعيد الاستقلال الوطني الصيني. في 29 أكتوبر ، غادر ماكافري ميناء كيلونج مع يو إس إس جونو (CLAA-119) ويو إس إس نوريس (DDE-859) إلى ساسيبو ، اليابان. عند وصوله في 31 أكتوبر ، رست ماكافري إلى جانب يو إس إس جيه. بولي (DD-755) ، وإبلاغها إلى CTF 77 و CTG 77.2 للخدمة. ثم قامت بتحويل الأرصفة لربطها جنبًا إلى جنب مع USS هيكتور (AR-7) لتوافر المناقصات المجدولة. ظل مكافري راسيًا في ساسيبو حتى 5 نوفمبر.

بدأ ماكافري في العمل مع USS Norris (DDE-859) و USS Southerland (DD-743) في طريقه إلى موقع التقاء قبالة الساحل الكوري في بحر اليابان. التقت مع TG 77.3 في 7 نوفمبر ، واستمرت في التحرك مع TG 77.3 أثناء قيام حاملات الطائرات بضربات جوية ضد قوات العدو والجسور في كوريا.تم تضمينها في مجموعة المهام USS Missouri (BB-63) USS Valley Forge (CV-45) USS Leyte (CV-32) USS Princeton (CV-37) USS Philippine Sea (CV-47) و USS Bataan (CVL-29) ). كانت واجبات ماكافري في مجموعة المهام هي: حراسة الطائرات أثناء إطلاق العمليات الجوية واستعادتها ، ومحطة حراسة الحياة ، وعمليات الفحص ، وعمليات البحث بالسونار بينما واصلت قوة المهام 77 الهجمات الشديدة ضد كوريا. بالإضافة إلى حراسة "الجثث" ، تلقى ماكافري أيضًا ونقل البريد والشحن وعمليات النقل عالية المستوى للأفراد. مكافري كان جاريًا لمدة 51 يومًا دون مكالمة ميناء (6 نوفمبر - 26 ديسمبر) قبالة الساحل الكوري الشمالي في بحر اليابان.

غالبًا ما يتم إعادة التزود بالوقود والتجديد ، بما في ذلك GSK ومخزون السفن ، في البحر. في 12 نوفمبر ، ذكرت WAR DAIRY أن USS Buck (DD-761) و USS Thomason (DD-760) متورطان في تصادم ، وتم اصطحابهما إلى Wonsan بواسطة USS Chevalier (DDR-605) و USS Chandler (DD-717) ). ذكرت قيادة التاريخ أن ماكافري شارك في إخلاء هونغنام (التاريخ غير معروف). تقع كلتا المدينتين على الساحل الشرقي لكوريا الشمالية.

في 19 نوفمبر ، أجرى ماكافري خدمات الدفن للجثث التي تم انتشالها من قاطرة غارقة. في 21 نوفمبر ، غادر ماكافري شاشة مجموعة المهام لإغراق لغم عائم بالمدفع الرشاش الثقيل ونيران البندقية. في 27 نوفمبر ، رصدت نقاط المراقبة حطامًا في مياه طائرة يُعتقد أنها من النوع F4U على بعد حوالي ميل واحد. انخفضت الرؤية بسبب عاصفة ثلجية عندما اقترب ماكافري من موقع التحطم. تم انتشال أجزاء من الحطام ، لكن لم يتم العثور على الطيار. تسببت الأحوال الجوية السيئة ، بما في ذلك الإعصاران "أوسيا" و "روبي" ، في إلغاء عمليات الدوريات في عدة مناسبات. في 28 نوفمبر ، جاء ماكافري جنبًا إلى جنب مع يو إس إس ميسوري (BB-63) لاستلام الشحنات المرسلة إلى القائد العاشر للقوات المسلحة. انتقل ماكافري بشكل مستقل إلى وونسان ، كوريا ، للالتقاء مع يو إس إس ديبندا (ADA-59) ، وتفريغ الحمولة لمزيد من النقل إلى الجيش. بعد انتهاء المهمة ، عادت للانضمام إلى فرقة العمل. في 29 نوفمبر ، ذهبت إلى جانب USS Graffias (AF-29) لتحميل المؤن ، وفي وقت لاحق من ذلك اليوم ، ذهبت جنبًا إلى جنب مع USS Pollux (AKS-4) لتلقي عناصر GSK ومخازن السفن.

في 4 ديسمبر ، أثناء تواجدهم في بحر اليابان ، أصيب العديد من البحارة أثناء التزود بالوقود من USS Cacapon (AO-2). م. كونتز ، SN D.P. McGroth و TMSN و C.L. كان Pilling ، TMSN ، يحرس خرطوم الوقود بعد أن انجرفت موجة فوق سطح السفينة ، وحملت مصراعًا كبيرًا أصاب الرجال وألقوا بهم على الحاجز. تلقى أفراد الطاقم كدمات و / أو جروح في أجزاء مختلفة من أجسادهم. في 5 كانون الأول (ديسمبر) ، فقدت شحنة واحدة من طراز MK-9 في البحر في 350 قامة من الماء عندما تم نقل شريط احتجاز فولاذي بعيدًا في البحار الشديدة.

نفذت ماكافري واجباتها وعملت مع TF 77 حتى 25 ديسمبر ، عندما انضمت الشعبة إلى TG 70.9. ثم غادرت فرقة العمل المنطقة إلى ساسيبو ، اليابان ، ووصلت في 26 ديسمبر ، ورسى ماكافري إلى جانب يو إس إس هيكتور (AR-7) للتوافر المقرر. وفقًا لـ SOPA ، Sasebo ، اليابان ، كان McCaffery يحمل تنبيهات الفجر كل صباح قبل 45 دقيقة من شروق الشمس ويستمر حتى شروق الشمس.


سفن مشابهة لـ USS Uvalde (AKA-88) أو تشبهها

سفينة شحن هجومية من طراز أندروميدا تحمل اسم Arneb ، ألمع نجم في كوكبة Lepus الجنوبية. عملت كسفينة بتكليف لمدة 27 عامًا و 3 أشهر ، وهي أطول فترة في التكليف من أي AKA. وضعت بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1159) كـ Mischief من قبل شركة Moore Dry Dock Company في أوكلاند ، كاليفورنيا ، والتي تم إطلاقها في 6 يوليو 1943 ، برعاية السيدة كارول ج. البحرية في 16 نوفمبر وتم سحبها إلى بورتلاند ، أوريغون ، حيث تم تحويلها إلى سفينة شحن هجومية بواسطة Willamette Iron and Steel Works ، وتم تكليفها في 28 أبريل 1944 ، Comdr. هوارد ر. شو في القيادة. ويكيبيديا

منزل نائب الرئيس الأمريكي جون نانس غارنر وزوجته إتي من عام 1920 حتى وفاة Ettie & # x27s في عام 1948. عاش غارنر ، وهو من مواليد Uvalde ، هناك حتى عام 1952 ، عندما انتقل إلى كوخ صغير في العقار وتبرع بالمبلغ الرئيسي منزل لمدينة أوفالد كنصب تذكاري للسيدة غارنر. ويكيبيديا

سميت على اسم كوكبة البروج برج الجدي. تم إطلاقه في 14 أغسطس 1943 باسم Spitfire بواسطة Moore Dry Dock Co. ، أوكلاند ، كاليفورنيا ، بموجب عقد اللجنة البحرية ، برعاية السيدة JE Mock ، التي حصلت عليها البحرية في 25 نوفمبر 1943 ، تم وضعها في تكليف جزئي في نفس اليوم ، وتم إيقاف تشغيلها في 29 نوفمبر 1943 ، وتم تحويله بواسطة Willamette Iron and Steel Works ، بورتلاند ، أوريغون ، وتم تكليفه بالكامل في 31 مايو 1944 ، القائد BF McGuckin ، USNR ، في القيادة. ويكيبيديا

سميت على اسم مقاطعة في تكساس. عملت كسفينة بتكليف لمدة 10 سنوات و 7 أشهر. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية ، سميت على اسم مقاطعة واشبورن بولاية ويسكونسن. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية سميت على اسم مقاطعة تيت ، ميسيسيبي. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية ، سميت على اسم مقاطعة ساوثهامبتون ، فيرجينيا. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية ، سميت على اسم Alchiba ، نجم في كوكبة كورفوس. عملت كسفينة بتكليف لمدة 4 سنوات و 7 أشهر. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية سميت على اسم مقاطعة برينتيس ، ميسيسيبي. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية ، سميت على اسم مقاطعات في ماساتشوستس ونيويورك. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية سميت على اسم مقاطعة فالنسيا ، نيو مكسيكو. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية ، سميت على اسم مقاطعة ستوكس بولاية نورث كارولينا. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية سميت على اسم مقاطعة تورانس ، نيو مكسيكو. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية سميت على اسم مقاطعة Waukesha ، ويسكونسن. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية سميت على اسم مقاطعة فينانغو ، بنسلفانيا. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية سميت على اسم مقاطعة تريجو ، كانساس. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية سميت على اسم مقاطعة Trousdale ، تينيسي. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

المطار في مقاطعة أوفالد بولاية تكساس ، على بعد ثلاثة أميال شرق مدينة أوفالدي التي تمتلكه. سميت على اسم جون نانس غارنر ، نائب رئيس الولايات المتحدة رقم 32. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية سميت على اسم مقاطعة تيريل بولاية نورث كارولينا. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية سميت على اسم مقاطعة نيو هانوفر بولاية نورث كارولينا. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا

سميت على اسم مقاطعة سكاجيت ، واشنطن. عملت كسفينة بتكليف لمدة 22 عامًا و 11 شهرًا. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية ، سميت على اسم نهر في وايومنغ. مصممة لنقل البضائع العسكرية ومراكب الإنزال ، واستخدام هذه الأخيرة لإنزال الأسلحة والإمدادات ومشاة البحرية على شواطئ العدو أثناء العمليات البرمائية. ويكيبيديا


أسلوب الحياة

ثاير يكمل مهمة هندوراس

[email protected] | 20 يونيو 2021

بعد قضاء عام في قاعدة سوتو كانو الجوية في هندوراس كجزء من فرقة العمل المشتركة برافو وحصل على العديد من الميداليات لخدمته.

التقويم 062021

[email protected] | 20 يونيو 2021

يوم الأربعاء ، 23 يونيو ، ستجتمع مجموعة Chicks Eating Out out لتناول غداء هولندي في الساعة 11:30 صباحًا في Broadway 830، 100 E. Main St. All.

يتجه مدرب الكرة اللينة في مدرسة Uvalde High School إلى المنزل

جيمس فولز
محرر رياضي | 20 يونيو 2021

لمست Kristina Finger جميع القواعد هنا وتوجهت إلى المنزل. أعلنت Finger استقالتها مؤخرًا من منصب مدرب الكرة اللينة في مدرسة Uvalde High School.

كلية SRSU ريو غراندي تعيد فتح الحرم الجامعي

[email protected] | 20 يونيو 2021

أعلن رئيس العمليات التشغيلية في كلية ريو غراندي ونائب الرئيس للخدمات الإدارية في جامعة سول روس الحكومية وروبرت مونيوز أن الحرم الجامعي في يوفالدي.

دائرة مدارس أوفالد المستقلة الموحدة

أكاديمية كروسرودز
هيكتور لوبيز | 20 يونيو 2021

في حين أن السباق نحو التخرج من المنطقة الكبيرة في مايو كان بمثابة دفعة كبيرة لأكاديمية Crossroads ، فقد كان فريقنا أيضًا يركز بشكل متساوٍ على.


محتويات

الحرب العالمية الثانية ، 1944 & # 82111945 [عدل | تحرير المصدر]

بعد التجهيز في أوكلاند ، أوفالد أجرت محاكماتها قبل مغادرتها خليج سان فرانسيسكو في 29 أغسطس ، متجهة إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا. أجرت تدريبًا مكثفًا على الابتعاد عن هذا الميناء قبل أن تنتقل إلى سان دييغو ، هناك للتدرب على الحرب البرمائية من 15 إلى 30 سبتمبر في الشركة مع الهجوم المواصلات تفاح& # 160 (APA-58).

في ساحة المعركة في جزيرة تيرمينال ، كاليفورنيا ، لتوافر ما بعد الابتزاز حتى 10 أكتوبر ، أوفالد انطلقوا وخرجوا من ميناء لوس أنجلوس متجهين إلى سان فرانسيسكو. أوفالد بعد ذلك تم تحميل البضائع في ذلك الميناء في الفترة من 11 إلى 19 أكتوبر.

تدمير جبل هود [تحرير | تحرير المصدر]

مغادرة "فريسكو" في 20 أكتوبر ، أوفالد وصلت مانوس ، في جزر الأميرالية ، في 6 نوفمبر. خلال الأيام القليلة التالية ، كانت السفينة راسية في ميناء سيدلر ، مانوس ، في انتظار أوامر لتوجيهها إلى الأمام. وأثناء وجودها شاهدت الانفجار البركاني لسفينة الذخيرة جبل هود& # 160 (AE-11) الساعة 0820 يوم 11 نوفمبر. لحسن الحظ ، على بعد مسافة كافية بحيث لا تتأثر بالانفجار ، أوفالد استجابت لحالة الطوارئ بإرسال مساعدات طبية وإمدادات إلى بعض السفن الأخرى الأقرب إلى مكان رسو سفينة الذخيرة المنكوبة - السفن التي تكبدت خسائر فادحة عندما أصيبت بشظايا من الذخيرة المنهارة. جبل هود قد اقتحمهم.

في وقت لاحق ، بعد ثلاثة أيام من جبل هود مأساة، أوفالد جارية لتفريغ البضائع في رصيف شرق مرزيم. إكمال هذا التطور بعد ما يزيد قليلاً عن أسبوع ، في الحادي والعشرين ، أوفالد انطلقت في رحلة إلى غينيا الجديدة في 29 ، ووصلت إلى ميلن باي ، وجهتها ، في 3 ديسمبر. بعد ذلك ، استقلت سفينة الشحن الهجومية 100 & # 160 طنًا من البضائع المتنوعة المخصصة لكتيبة الميناء 489 ، فيلق النقل ، الجيش السادس. انتقلت إلى خليج أورو ، غينيا الجديدة ، في غضون أيام قليلة ، حيث قامت بتحميل شحنة إضافية - 1025 & # 160 طنًا من المركبات والبنزين والمعدات التنظيمية للجيش السادس. في 21 ديسمبر ، أوفالد ومرافقتها ، جيه دوغلاس بلاكوود& # 160 (DE-219) بدأوا في رحلة الأميرالية ، ووصلوا إلى وجهتهم في اليوم التالي.

حملة الفلبين [عدل | تحرير المصدر]

أوفالد أمضت عيد الميلاد في مانوس قبل أن تبدأ في أول "مهمة حرب" لها كجزء من Task Group (TG) 77.9 في 2 يناير 1945 ، لتشكيل مسار لجزيرة لوزون. دخلت سفينة الشحن الهجومية في وقت لاحق خليج Lingayen في صباح يوم 11 يناير ، وفي الساعة 0925 ، أرسلت أول موجة إنزال لها على الشواطئ. خلال إقامتها اللاحقة في Lingayen Gulf ، أوفالد شهد البحارة أولى هجماتهم من قبل الكاميكاز اليابانيين على السفن في المنطقة المجاورة.

في الثالث عشر ، أوفالد وزن المرساة ، وانتقل إلى Leyte ووصل إلى هناك في السادس عشر. بعد يومين ، بدأت سفينة الشحن الهجومية مرة أخرى ، هذه المرة متجهة إلى جزر شوتين. ملزمة بياك ، أوفالد وصلت إلى وجهتها في 23 وبدأت في تحميل البضائع في الرصيف رقم 2 بعد ذلك بوقت قصير.

اكتمال التحميل في 2 فبراير ، أوفالد عاد إلى Leyte ، وانضم إلى التشكيل مع TG & # 16078.5 في اليوم التالي. بعد ذلك ، رست سفينة الشحن الهجومية في Leyte Gulf في اليوم السادس ، متجهة إلى ميندورو في اليوم التالي ، ووصلت في اليوم التاسع. بعد سبع وعشرين ساعة ، أكملت السفينة تطور التفريغ ، وتلقت "أحسنت" من النقيب آر دبليو أبوت ، الضابط في القيادة التكتيكية لمجموعة العمل.

أوفالد عادت إلى Leyte واستعدت خلال الأيام التي تلت ذلك للعملية التالية. لمدة ستة أسابيع ، شاركت سفينة الشحن الهجومية في تطورات التدريب التي أدت في النهاية إلى الهبوط الهجومي الكبير الأخير للحرب في المحيط الهادئ - غزو أوكيناوا في Ryūkys.

حملة أوكيناوا [عدل | تحرير المصدر]

جارية في 27 مارس ، أوفالد وصلت إلى مناطق الهجوم في 1 أبريل ، يوم الإنزال الأولي. بحلول ظهر ذلك اليوم - أحد الفصح - كانت عمليات التحميل تسير على قدم وساق. في 0559 يوم 2 أبريل ، أوفالد قام المدفعيون بسحب دمائهم الأولى ، بإسقاط طائرة انتحارية بالركض على مركبة النقل الهجومية القريبة USS & # 160لاتيمر& # 160 (APA-152). أوفالد حصلت على ائتمان رسمي للقتل - سرعان ما ارتدت علمًا يابانيًا مصغرًا على جسرها.

قبالة أوكيناوا من 1 أبريل إلى 9 أبريل ، أوفالد قضت الكثير من وقتها في الأحياء العامة بسبب المقاومة الجوية اليابانية الشديدة. وزنت سفينة الشحن الهجومية لاحقًا المرساة في التاسع وتوجهت إلى سايبان في ماريانا ، في طريقها إلى وجهتها النهائية.

نهاية الحرب [عدل | تحرير المصدر]

بعد تزويد السفينة في بيرل هاربور ، أوفالد عاد إلى غرب المحيط الهادئ ، مغادرا جزر هاواي في 10 مايو. وصلت سفينة الشحن الهجومية إلى إنيوتوك في جزر مارشال بعد 10 أيام ، وبدأت في طريقها إلى غوام في ماريانا بعد تبادل البضائع والصعود للركاب. أوفالد ثم خرجت من المستشفى وأفرغت حمولتها في غوام قبل أن تتوجه إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في 27 حزيران / يونيو ، حيث تم تشكيل مسارها الدراسي لسان فرانسيسكو. أوفالد وصل إلى البوابة الذهبية في 12 يوليو ، في طريقه إلى إيفريت ، واشنطن ، لحوض السفن الجاف والإصلاحات. عند الوصول إلى إيفريت في اليوم السادس عشر ، خضعت السفينة لأعمال الإصلاح لمدة أسبوعين تقريبًا هناك ، واستكملت التوافر المخصص لها في 28 يوليو.

مغادرة شمال غرب المحيط الهادئ في 1 أغسطس ، أوفالد انتقلت إلى سان فرانسيسكو لتحميل البضائع استعدادًا لعودتها إلى مسرح العمليات بغرب المحيط الهادئ. الانتهاء من عملية التحميل في 11 أغسطس ، بدأت سفينة الشحن الهجومية لجزر هاواي في الثاني عشر. كانت في البحر عندما أعلن الرئيس هاري س. ترومان في الساعة 1400 يوم 14 أغسطس 1945 في خطاب إذاعي أن حالة الحرب لم تعد قائمة بين الولايات المتحدة واليابان. انتهت الحرب العالمية الثانية أخيرًا.

عمليات ما بعد الحرب ، 1944 & # 82111950 [عدل | تحرير المصدر]

ل أوفالدكانت الحرب قصيرة ، ولكن بقيت مهمة إعادة العديد من الجنود والبحارة ومشاة البحرية والطيارين إلى الوطن من جبهات القتال. شاركت سفينة الشحن الهجومية في تلك العمليات حتى عام 1946 ، وحصلت أيضًا على ميدالية خدمة الاحتلال البحرية للعمليات في المياه الصينية في الأشهر التالية.

الحرب الكورية ، 1950 & # 82111953 [عدل | تحرير المصدر]

حتى منتصف عام 1950 ، أوفالد نقل القوات والبضائع إلى البؤر الاستيطانية الأمريكية في آسيا ، ودعم وجود الولايات المتحدة في تلك المنطقة من العالم أوفالد شارك في جهود الأمم المتحدة لوقف العدوان الكوري الشمالي بعد أن غزت تلك الدولة كوريا الجنوبية المجاورة في يونيو 1950 ، وانتشرت في المياه الكورية بالقوات والبضائع في مناسبات عديدة.

يوم رأس السنة الجديدة 1951 وجدت أوفالد في ساسيبو ، اليابان - بعد تسعة أيام ، انطلقت متجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، ووصلت إلى وجهتها بعد أسبوعين في الرابع والعشرين. بالانتقال إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري للإصلاحات والتعديلات في 30 ، ظلت سفينة الشحن الهجومية في أيدي الفناء حتى أوائل أبريل ، عندما انتقلت إلى سان دييغو لإجراء التطورات التدريبية الجارية.

بعد ثلاثة أسابيع من التدريب بعد الإصلاح ، أوفالد انتقلت إلى مركز الإمداد البحري في أوكلاند ، كاليفورنيا ، عندما قامت بتحميل البضائع المخصصة للشرق الأقصى. قامت سفينة الشحن الهجومية بعد ذلك بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا ، حيث لامست ساسيبو ويوكوسوكا في الغرب وأوكلاند في الشرق خلال الفترة المتبقية من عام 1951.

أوفالد أمضت الكثير من عام 1952 وهي تشارك في نفس عمليات المكوك التي أبقتها مشغولة منذ بداية الحرب الكورية. زارت المياه الكورية في النصف الأخير من شهر آذار (مارس) 1952 ، حيث لمست سوكشو ري وباينغيونغ دو قبل أن تستأنف رحلاتها المكوكية من الساحل الغربي إلى اليابان برفقتها في أوكلاند وساسيبو ويوكوسوكا. خلال شهر أغسطس عام 1952 ، توقفت السفينة لفترة ترفيهية قصيرة في بيرل هاربور.

في أواخر خريف عام 1952 ، أوفالد بقيت في المياه اليابانية ، وخضعت لحوض جاف في يوكوسوكا في أواخر نوفمبر قبل أن تبحر إلى أوكلاند في الثالث والعشرين من ذلك الشهر. عند الوصول إلى جزيرة الكنز ، سان فرانسيسكو ، في 8 ديسمبر ، دخلت سفينة الشحن الهجومية إلى حوض بناء السفن البحري في جزيرة ماري بعد ثلاثة أيام.

أوفالد تم إصلاحها في جزيرة ماري في منتصف فبراير 1953 ، وبعد ذلك الوقت أجرت التطورات التدريبية المعتادة الجارية قبل استئناف الرحلات المكوكية من الساحل الغربي إلى اليابان. اتصلت بالموانئ الكورية مرة واحدة ، وزارت بوهانج في مايو 1953 ، وقضت معظم وقتها في المياه اليابانية. وشملت الموانئ خلال تلك الرحلة البحرية ساسيبو ويوكوسوكا وناغازاكي.

أسطول المحيط الهادئ ، 1954 & # 82111957 [عدل | تحرير المصدر]

من فبراير إلى يوليو من العام التالي ، 1954 ، قضى في خدمة النقل المكوكية بين مركز الإمداد البحري ، أوكلاند ، والشرق الأقصى ، مع زيارة ترفيهية إلى ناغازاكي في أبريل. خلال شهر يوليو ، وصلت السفينة إلى يوكوسوكا ، وبعد رحلة إلى ساسيبو والعودة ، حملت شحنة من الأرز والإمدادات الطبية ، وأبحرت إلى الهند الصينية الفرنسية للمساعدة في "عملية ممر الحرية".

أوفالد وصلت توران باي ، الهند الصينية الفرنسية ، في 28 أغسطس وبقيت هناك ، داعمة عمليات "المرور إلى الحرية" حتى 10 سبتمبر ، عندما بدأت في العودة إلى أوكلاند. علي مدي السنوات القليلة القادمة، أوفالد سيظل الروتين على حاله إلى حد كبير ، حيث يبحر ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الهادئ على خط الإمداد من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى القواعد العسكرية الأمريكية في الشرق الأقصى.

الاحتياط والإعادة ، 1957 & # 82111961 [عدل | تحرير المصدر]

Mothballed في عام 1957 ، وأصبحت جزءًا من الأسطول الاحتياطي ، أوفالد تم شطبها من قائمة البحرية في 1 يوليو 1960 ، ولكن أعيد في 1 سبتمبر 1961 ، بسبب أزمة برلين. أوفالد في 18 نوفمبر 1961 ، النقيب سي أ بالدوين في القيادة.

الأسطول الأطلسي ، 1957 & # 82111962 [عدل | تحرير المصدر]

أمرت سفينة الشحن الهجومية بالخدمة مع الأسطول الأطلسي - مع عقد إيجار جديد للحياة - وبدأت في خليج غوانتانامو بكوبا وخمسة أسابيع من التدريب في ديسمبر. بعد الرحلة التي أخذتها عبر مازاتلان ، المكسيك ، قناة بنما وغوانتانامو (حيث شاركت في عمليات تدريبية لتجديد المعلومات كما هو مقرر) ، أوفالد وصلت إلى ميناء موطنها الجديد ، نورفولك ، فيرجينيا ، في فبراير 1962. وبذلك أصبحت جزءًا من القوة البرمائية للأسطول الأطلسي.

بعد إصلاح شامل بعد الابتعاد ، أوفالد شاركت في تمارين برمائية في Vieques ، بورتوريكو (Lant-PhibLex 1-62) في أبريل - أول تمرين رئيسي لها منذ إعادة التشغيل. بحلول نهاية عام 1962 ، كانت سفينة الشحن الهجومية المخضرمة قد انتشرت في مختلف التدريبات والمناورات الأسطول الثاني في مناطق غرب المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. ملحق بالسرب البرمائي (PhibRon) 10 من 22 أكتوبر إلى 5 ديسمبر ، أوفالد دعم الأسطول خلال أزمة الصواريخ الكوبية ، عندما فرض الرئيس جون كينيدي "الحجر الصحي" على كوبا بسبب وجود صواريخ هجومية سوفيتية على تلك الجزيرة الاستراتيجية.

البحر الأبيض المتوسط ​​، 1963 & # 82111968 [عدل | تحرير المصدر]

تبعا، أوفالد قضى كل يناير 1963 ، منخرطًا في صيانة ما قبل النشر. أبحرت في 4 فبراير ، لتشكيل مسار للبحر الأبيض المتوسط ​​، وعملت مع الأسطول السادس حتى منتصف مايو ، حيث لامست نابولي ، إيطاليا ، أثينا ، اليونان إزمير ، تركيا رودس ، اليونان غولف خوان ، فرنسا وبرشلونة ، إسبانيا خلال مسارها عمليات.

بعد العودة إلى نورفولك للصيانة وتمارين السفن المستقلة ، أوفالد تم نشرها في منطقة البحر الكاريبي كجزء من السرب البرمائي الجاهز ، ودعت إلى سان خوان ، بورتوريكو ، خلال تلك الرحلة البحرية التي انتقلت إلى أواخر فبراير 1964 كجزء من PhibRon 8. وانتشرت مرة أخرى في منطقة البحر الكاريبي من أواخر يونيو إلى أواخر سبتمبر 1965 ، قبل أن تشارك لاحقًا في تمرين "Steel Pike I" ، خلال الرحلة الأخيرة ، زارت Gran Canaria ، Tenerife ، في جزر الكناري.

بالعودة إلى موطنها في ميناء نورفولك في أواخر نوفمبر ، أوفالد انتقلت إلى حوض بناء السفن البحرية في نيويورك ، بروكلين ، نيويورك ، في 7 يناير. بقيت هناك ، وهي تخضع للإصلاحات والتعديلات ، حتى 28 أبريل / نيسان ، وبعد ذلك الوقت توجهت إلى الجنوب ، وأجرت في النهاية تدريبات تنشيطية في خليج غوانتانامو.

في أواخر يونيو ، أوفالد دعمت التدخل الأمريكي في جمهورية الدومينيكان ، وكانت بمثابة "سفينة التحكم في الوقود السائب" بين 18 يونيو و 28 يونيو. ثم أجرت السفينة تدريبات مستقلة وخضعت لبعض عمليات الصيانة اللازمة حتى منتصف يوليو.

أوفالد تدربت لاحقًا من ليتل كريك ، فيرجينيا ، لمدة 10 أيام في يوليو قبل استئناف التدريبات المستقلة المجدولة للسفن وفترات الصيانة خارج نورفولك وفيها. في ذلك الخريف ، انتقلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للمرة الثانية كوحدة من PhibRon 10. خلال تلك الرحلة البحرية - التي استمرت حتى منتصف مارس 1966 - أوفالد تعمل مع فرقة العمل 61 ، وزارت مرسيليا وتولون ، وفرنسا ومالطا نابولي وجنوة وليفورنو وإيطاليا برشلونة ومازارون وإسبانيا وبورتو سكودو وسانتا مانزا وكورسيكا.

الوصول إلى نهاية الانتشار ، أوفالد غادرت بالما ، مايوركا ، في أعقابها في 17 مارس ، متجهة إلى روتا ، إسبانيا ، نقطة الدوران ، حيث سيتم إعفاؤها من واجباتها مع الأسطول السادس. ثم بدأت رحلتها المتجهة إلى الوطن في 20 مارس ، حيث حددت مسارًا لمورهيد سيتي بولاية نورث كارولينا.

في منتصف الطريق عبر المحيط الأطلسي ، أوفالد التقطت إشارات استغاثة من تاجر دنماركي ، سفينة التبريد SS المبردة التشيلية. كان أحد أفراد طاقم السفينة مريضًا بشدة ويحتاج إلى رعاية طبية فورية - الرعاية التي لم تكن السفينة قادرة على توفيرها على ما يبدو. أوفالد عكس المسار على الفور وسارعت لمساعدتها. نقلت سفينة الشحن الهجومية المريض ونقلته منه المبردة التشيلية في LCM ، حيث بدأ العلاج بمجرد وصوله على متن الطائرة. ظل البحار على متن السفينة للعودة إلى مستشفى في الولايات المتحدة لتلقي العلاج.

أوفالد وصلت في نهاية المطاف إلى مدينة مورهيد وهناك نزلت مفرزة من مشاة البحرية وتفريغ معداتهم. أوفالد الطاقم ، حريصًا على الاستمرار في رحلة العودة إلى الوطن من رحلتهم بعد رحلة البحر الأبيض المتوسط ​​التي استمرت ستة أشهر ، وعملوا طوال الليل لتفريغ السفينة حتى تتمكن السفينة من الإبحار في صباح اليوم التالي ، في أقرب وقت ممكن. أوفالد وصلت إلى ميناء منزلها ، نورفولك ، في 3 أبريل / نيسان 1966. وكما كتب قائدها في وقت لاحق: "لقد كان انتشارًا جيدًا ، لكن كان من الأفضل العودة إلى الوطن مرة أخرى."

تم نشر سفينة الشحن الهجومية بعد ذلك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مرتين أخريين في حياتها المهنية ، من أبريل إلى أغسطس 1967 ومرة ​​أخرى خلال صيف عام 1968 ، وعادت إلى مورهيد سيتي ، نورث كارولاينا ، في 14 سبتمبر ونورفولك في اليوم التالي. ظلت في عمليات نشطة مع الأسطول الأطلسي حتى عام 1968.

وقف التشغيل والبيع [عدل | تحرير المصدر]

أعلن في نهاية المطاف "غير صالح لمزيد من الخدمة" ، واستبداله ب تشارلستون- سفينة شحن برمائية من الدرجة ، مع زيادات كبيرة في المركبات القتالية وتخزين البضائع وخصائص قتالية أفضل ، أوفالد تم سحبها من الخدمة وضُربت من القائمة البحرية في 1 ديسمبر 1968. نُقلت إلى الإدارة البحرية في 26 يونيو 1969 للتخلص منها ، أوفالد تم بيع hulk في وقت واحد إلى Levin Metals Corp. ، في سان خوسيه ، كاليفورنيا ، وتم إلغاؤه.


Uvalde AKA-88 - التاريخ

نقطة صيادو أسطول المحيط الهادئ ، كاليفورنيا

فبراير 1959 حتى أكتوبر 1959

كان هذا نوعًا من جولة معلقة للأشهر التسعة المتبقية من التجنيد. كان المكان الذي تم فيه الاحتفاظ بالسفن المتوقفة وكانت مهمة القيادة هي العناية بالسفن في تخزين النفتالين. كل أسبوع سيتم فتح سفينة واحدة ونصعد على متنها ونقوم بتنظيف المساحات المخصصة لأي قسم كنا فيه. وهذا سيشغلنا لمدة نصف يوم ربما. ثم ، خلال الفترة المتبقية من الأسبوع ، كان علينا أن نكون بعيدًا عن الأنظار أو يبدو أننا مشغولون. لقد كان واجبًا فظيعًا! عدم القيام بأي شيء كان مروعا! كنت سأعود إلى المنزل منهكًا أكثر مما لو كنت قد قضيت يومًا كاملاً من العمل البدني الشاق.

تتكون ساعاتنا من مراقبة السبر والأمن على السفن تحت رعايتنا. كنا نسير على الأرصفة للتحقق من علامات السحب على كل سفينة للتأكد من عدم تسرب أي منها ومن الغرق. كان هناك احتمال حقيقي لحدوث ذلك ، لكنه كان واجبًا مملًا إلى أقصى الحدود.

كان هناك القليل من أعمال الإصلاح المتاحة في شكل إصلاحات تلفزيونية أو لاسلكية للضباط والأعضاء المجندين من طاقم القاعدة. في حالة يأس ، تناولت دراسة الملاحة بحثًا عن شيء صعب للقيام به لمكافحة عدم وجود أي شيء أقوم به. لقد تعلمت الكثير عن الملاحة الساحلية وبعضها عن الملاحة البحرية المفتوحة. جاءت هذه المعرفة في متناول يدي بعد سنوات بعد أن تم تكليفي وعلى متن حاملة الطائرات يو إس إس إيفرجليدز AD-24.

كانت إحدى الملذات الحقيقية التي يمكن أن نشارك فيها أنا وكارولين هي ركوب الحافلة إلى وسط مدينة سان فرانسيسكو وزيارة طويلة لمتجر هولمز للكتب المستعملة. يمكن أن نفقد أنفسنا في تلك الأرفف المتعفنة لساعات في كل مرة. كان الجانب السلبي لهذه الرحلات هو أنها اشتملت على رحلة بالمجزرة تضمنت حبس أنفاسنا لفترة أطول مما يبدو ممكنًا.
في مرحلة ما اشتريت سيارة مستعملة. أخذني صديق إلى ساحة انتظار السيارات في الجانب البعيد من سان فرانسيسكو من هنترز بوينت. لقد قمت باختياري ورتبت المدفوعات. ثم كنت على استعداد لقيادة السيارة إلى المنزل. حسنًا ، لقد عدت لتوي من غوام وسنتين من القيادة لا تزيد سرعتها عن 25 ميلاً في الساعة ولم أكن أبدًا في حركة مرور مزدحمة. لم أقود سيارتي مطلقًا على طريق سريع ، ولم أقود السيارة مطلقًا بسرعة 70 ميلاً في الساعة أو أسرع ، ولم أقود مطلقًا في مثل هذه حركة المرور الكثيفة والفوضوية! قال صديقي إنه سيهتم بإحضار السيارة إلى المنزل من أجلي ، لكنني شكرته وأخبرته أنه إذا لم أقود السيارة إلى المنزل ، فلن أقودها أبدًا في ظروف المرور هذه. & quot

كانت السيارة الجديدة من طراز Ford Ranchwagon مستعملة. كنت فخوراً بقدر ما يمكن أن يكون ذلك الفورد القديم. لقد استمتعنا بمشاهدة المعالم السياحية في جميع أنحاء منطقة Bay وعبر مقاطعة Marin. كان Golden Gate Park أحد الأماكن المفضلة لدينا للذهاب والاستمتاع بالخروج في مكان قريب من الطبيعة.

كنت في طريق عودتي إلى جولة عملي التالية في Treasure Island في منتصف الطريق عبر جسر خليج أوكلاند في واحدة من أصعب المهام في حياتي المهنية.

كانت كارولين حاملاً بابنتنا الثانية ، كاي ، وواجهت صعوبات في حملها. جاءت والدتها لقضاء شهر معنا للمساعدة في رعاية Vickie والمنزل لما كان ينبغي أن يكون الشهر التالي إلى الشهر الأخير من حملها. ثم خرجت والدتي لتغطية الشهر الماضي.

أرادت صرف شيك في بنكها في كولومبوس ، جا. أخذتها إلى البنك الذي استخدمته حتى أتمكن من ضمانها. كنا ننتظر في طابور خلف سيدة عجوز صغيرة كانت تواجه صعوبات مع الصراف. كان الصراف المسكين يحاول أن يشرح لها أنها لا تستطيع الاستمرار في كتابة الشيكات عندما لا يكون لديها المزيد من المال في حسابها. استمرت السيدة العجوز الصغيرة في السؤال ، "إذن لماذا أعطيتني كل هذه الشيكات؟" لا أتذكر النتيجة لكنها انتهت أخيرًا من هذا العميل واعتنت بشيك أمي.

أخذنا أمي في جميع أنحاء منطقة الخليج لمشاهدة جميع المعالم السياحية. ذات مرة ، عندما وصلت إلى قمة التل وبدأت في النزول من الجانب الآخر ، سمعت أمي ، التي كانت في المقعد الخلفي ، تستنشق أنفاسها معتقدة أننا كنا ننطلق من جرف أو شيء من هذا القبيل. تلال سان فرانسيسكو رائعة وأنا أحب تلك المنطقة.

انتهى الأمر بكارولين بالذهاب عدة أسابيع بعد موعد استحقاقها ، وأخيراً اكتسبت كاي الشجاعة للخروج وشق طريقها في العالم الخارجي.

شعرت برعب حقيقي في إحدى الأمسيات حيث كنت أستمتع بوقتي مع كارولين وفيكي وكاي في شقتنا الصغيرة في ما كان في السابق ثكنات. كان هناك طرق على الباب وكان هناك اثنان من رجال دورية شور لاعتقالي. زعموا أنه من المقرر أن أكون مراقبًا وفقًا لفاتورة المراقبة. عندما وصلنا إلى المكتب وواجهني موظف سطح السفينة ، أخبرتهم أنني قمت بالتوقيع بالأحرف الأولى على قائمة المراقبة كما هو مطلوب وقمت بنسخ جدول المشاهدة الخاص بي في ذلك الوقت. لم أكن من المقرر أن أكون في المراقبة. اتضح أنه تم إجراء تغيير على فاتورة الساعة ولم أقم بالتوقيع بالأحرف الأولى على الفاتورة التي تم تغييرها. لم أكن في مشكلة بعد كل شيء. يا للعجب. كان ذلك تخويفًا حقيقيًا! كان من الممكن أن يضع ذلك تجعيدًا في بقية مسيرتي في البحرية قبل أن تبدأ بداية جيدة.

قبل أن ينتهي الوقت الذي أمضيته في Hunter's Point ، انتقلنا إلى شقة منخفضة الإيجار في شرق أوكلاند. تم إنجاز هذه الخطوة مع Station Wagon حتى تم نقل الأجهزة كآخر رحلة. لذلك راجعت مقطورة صغيرة من الخدمات الخاصة.

كان هناك زوجان شابان يعيشان في المبنى السكني مع طفل رضيع. أعتقد أنه كان بحارًا وكانوا يمرون بوقت عصيب من الناحية المالية. لقد ساعدني في تحميل الأجهزة وقبل مغادرتي سألني عما إذا كان بإمكاني مساعدتهم بقليل من المال لشراء حليب الأطفال. احتفظت بربع الرسوم على جسر خليج أوكلاند وأعطيتهم كل ما لدي. قدت على طول الطريق عبر الجسر في ساعة الذروة المرورية إلى ساحة الرسوم على جانب أوكلاند فقط لأجد ذلك بسبب المقطورة التي أدين بها بخمسين سنتًا! في ذلك الوقت كانت حركة المرور في كلا الاتجاهين على المستوى العلوي من الجسر. لقد أوقفوا حركة المرور وجعلوني أستدير وأعود إلى سان فرانسيسكو.

عندما عدت إلى Hunter's Point ، كانوا قد عادوا للتو من المندوب مع الصيغة وأنفقوا الأموال التي أعطيتها لهم. فتشوا شقتهم ووجدوا عشرين بنسًا ونيكلًا منحنيًا واحدًا للذهاب مع ربعي من أجل الرسوم. عدت إلى الوراء ووصلت أخيرًا إلى ساحة الرسوم. مررت من نفس البوابة التي استخدمتها سابقًا وألقيت بيده المليئة بالعملات المعدنية. لم ينظر حتى ليرى أنها كانت الكمية المناسبة ، بلوح لي.

كانت إحدى التجارب الفريدة لجولتي في Hunter's Point هي معالجة USS Uvalde AKA-88 للتخزين في الأسطول الاحتياطي. تضمن ذلك إزالة بعض المعدات ومعالجة تلك المعدات للبقاء على متنها حتى لا تتضرر بسبب التخزين الطويل. كان تعليقي في ذلك الوقت. & quot أنا أكره أن أكون من أعاد هذه السفينة إلى الخدمة! & quot. وأنا قصدته. اضطررنا إلى تفكيك المولدات الكهربائية ، ورش الأجزاء الداخلية بغطاء واقٍ وإعادة تركيبها معًا مرة أخرى. تم تصميم أشياء مثل البطانات لتناسب بشكل وثيق. عند رشها بطبقة واقية لم تعد مناسبة. كان حلنا هو ضرب الجلبة بطفرة من ثاني أكسيد الكربون من مطفأة حريق لتقليصها ثم وضعها بسرعة في مكانها حيث ستدفأ وتتوسع. تساعد الجنة الروح المسكينة التي اضطرت إلى تفكيكها وتنظيف الطبقة الواقية منها!
عند القيام بذلك باستخدام جلبة واحدة ، كان الانفجار من مطفأة الحريق طويلاً للغاية وانفجار الجلبة مما تسبب في ارتداد الكرات في جميع أنحاء المقصورة. لحسن الحظ لم يصب أحد ولا يقتل أو يصاب.

حادثة أخرى لا تُنسى تضمنت إزالة أجهزة إرسال كبيرة. لقد كانوا محرجين في التعامل معهم ، وعندما انتقلنا إلى مستوى أعلى ، أسقطناه وانكسر إلى نصفين! بعد فترة وجيزة من هذا الحادث المؤسف ، كنا نزيل طابعة Teletype موديل 19. تمت إزالة السلالم من الموقع تاركًا حفرة من أعلى السفينة وصولاً إلى الجسور. كنا نأخذ السلك من الرافعة إلى مستوى المعدات كما هو موجود ونعلقها بالمعدات المراد رفعها. سوف يتأرجح إلى العمود ويرفع بواسطة الرافعة. عندما وصلت إلى المستوى العلوي للسفينة ، 13 مستوى فوق الآسن ، أمسك أحد مجموعتنا بالخط المؤمّن حول المعدات لسحبه فوق سطح السفينة. استحوذ على العقدة نفسها وعندما سحب العقدة انفصلت وسقطت طابعة TTY مرة أخرى في العمود وهي ترتد من جانب إلى آخر في الطريق لأسفل. صرخ أحدهم وقال: "استيقظ!" مما جعل أحد أفراد طاقمنا يلصق رأسه في العمود ليرى ما كان يحدث! كاد أن يفقد رأسه لكن الطابعة بالكاد افتقدته. ذهبنا إلى الآبار لتنظيف الفوضى وجلبنا طابعة TTY في صناديق من الورق المقوى في مليون قطعة صغيرة.

منذ ذلك الحين ، تم تعيين شريك Boatswains Mate لمجموعتنا للإشراف على نقل المعدات.

أثناء إزالة أجهزة الإرسال ، عثرت على سجل قديم من الحرب العالمية الثانية. كان هناك مدخل يشير إلى وفاة الرئيس روزفلت. كان يجب أن أحفظ هذا السجل ولكن دون أن أشعر بالقيمة التاريخية له ، فقد رميته في سلة المهملات.

في النهاية تم الانتهاء من Uvalde وانضمت إلى السفن الأخرى في Hunter's Point لاحتمال إعادة التشغيل والاستخدام في المستقبل أو البقاء في التخزين الدائم. لم تكن تلك آخر تجربة لي مع USS Uvalde AKA-88!

مع اقتراب نهاية التجنيد الخاص بي ، سألت عما إذا كان بإمكاني إعادة التسجيل في مدرسة الإلكترونيات المتقدمة. أخبروني أنني تأخرت كثيرًا في مطالبة المدرسة بضمان ذلك ، لكنهم سيعالجونها بنفس الطريقة إذا رغبت في ذلك وآمل أن تتم الموافقة عليها. تمنيت وكان كذلك.


Uvalde AKA-88 - التاريخ

مجموعة تدريب الأسطول سان دييغو ، كاليفورنيا

يوليو 1961 إلى أغسطس 1962

كانت الطريقة التي أجرينا بها عملية ORI هي أنه أثناء وجودنا في البحر للعملية ، سيكون هناك ثلاث ساعات و 145 ساعة على متن السفينة. تمت محاكاة & # 145hit 'بسحب الدبوس الموجود على قنبلة يدوية وإسقاطه على الجانب. يمكن سماع الارتجاج والشعور به في جميع أنحاء السفينة. بالنسبة إلى ET ، سيكون لدينا العديد من مجموعتنا على متن الطائرة وتقع على استعداد لـ & # 145hit '. على سبيل المثال ، إذا كانت هناك مشكلة في الرادار ، فسيكون أحدنا في CIC وعندما تحدث الإصابة ، سنضع بطاقة 3 & quotx5 & quot على مكرر الرادار مع وصف لما سيراه المشغل. أو لا ترى. كان يدعو إلى ET الذي سيخبر ممثل TraGroup بما سيفعله. في كل خطوة ، سيخبره ممثل TraGroup بالإشارة التي سيحصل عليها لكل خطوة من خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها التي سيتخذها حتى يتم اكتشاف المشكلة. يمكن أن يكون مقاومًا أو مكثفًا أو أنبوبًا أو ما شابه. تذكر أن هذا كان في منتصف القرن الماضي. قبل الترانزستورات والدوائر المطبوعة ولوحات الدوائر بوقت طويل.

بمجرد اكتشاف المشكلة ، سيتعين على ET الحصول على الجزء من Supply لإكمال مكالمة الأعطال بنجاح. إذا فشلت أي خطوة على طول الطريق ، فقد فشل. وقد تطلب ذلك تعاونًا وثيقًا بين مكتب إدارة الطوارئ ومساعد التحكم في الأضرار (DCA) وإدارة الإمدادات. كان من المؤلم مشاهدة بعض ET يقوم بعمله بشكل جيد فقط حتى يفشل لأن DCA أو Supply فشل في الوصول إليه.

واجهت مشكلة في فرض مكرر رادار على الجسر على سفينة إمداد مع سكيبر الذي كان من الواضح أنه ذهب إلى البحر لعقود. إنه يعرف أغراضه وأحببت مشاهدته مع كون. ولكن مع تقدم التمرين وبدأت تقارير المشاكل تتدفق على الجسر مع كل إصابة فقدها. لقد فقدها ببساطة. كما فقد أمره! كرهت أن أكون شاهداً على ذلك. لقد بدا كفؤًا جدًا ومثل ثاني أكسيد الكربون جيدًا ولكن هذا ما تم تصميم ORI للقيام به ، لتحديد الروابط الضعيفة في السفينة التي قد تفشل تحت ضغط المعركة.

على إحدى حاملة الطائرات ، واجهت المشكلات الثلاث المعتادة التي يجب أن أفرضها ، لكن هذه المرة كان الأمر أصعب قليلاً من أي حاملة طائرات أخرى. كانت أول إصابة لي في راديو الطوارئ على الجزء الخلفي من مؤخرة سطح الطائرة. كان الثاني في Emergency Conn في الجزء العلوي من مقدمة سطح الطائرة والثالث كان في الجزء العلوي من البنية الفوقية في غرفة الراديو UHF. لقد فرضت أول معرفة متى ستحدث الضربة الثانية مع مراعاة المسافة إلى ذلك الموقع. بمجرد أن أفقد نفسي من البداية ، بدأت في الجري لكل ما كنت أستحقه من خلال أبواب ضيقة للماء للوصول إلى القوس. كنت قد وصلت إلى منتصف الطريق فقط عندما حدثت الضربة الثانية. اتصلت بالمشكلة بـ Secondary Conn للحصول على ET تعمل عليها وبدأت في العمل لموقع الضربة الثالثة. لقد وصلت للتو إلى راديو UHF في الوقت المناسب للضربة الثالثة. لقد أجريت المشكلتين في نفس الوقت ، إحداهما شخصيًا والأخرى عبر الهاتف.

لقد وعدت أن تكون USS Uvalde AKA-88 جزءًا من تجربتي البحرية بعد فترة وجودي في أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي ، هانتر بوينت. في أحد الأيام ، ظهر Uvalde في جدولنا الزمني للسفن القادمة للتدريب وتفتيش ORI. لم أستطع تصديق ذلك وفكرت في بياني مرة أخرى في الوقت الذي تم وضعه فيه في الأسطول الاحتياطي.

في النهاية ظهرت قصة رحلة يوفالدي من سان فرانسيسكو إلى سان دييغو وكانت قصة مروعة بالفعل. في سان فرانسيسكو ، ذهب بحار هائج ونزع البندقية من ساعة سطح السفينة وأطلق النار على OOD وقتلها. في الرحلة إلى سان دييغو ، كان هناك رجل في البحر. فتشوا وفتشوا لكنهم لم يتمكنوا من العثور عليه وإنقاذه.ثم عندما وصلوا إلى سان دييغو ، رفضوا المساعدة في ربط عوامة المرساة. أرادوا وضع قارب مع طاقم لربط أنفسهم. بطريقة ما ، قام القارب الذي تم إنزاله بفصل أحد الكابلات وأسقط الطاقم في الماء ثم انفصل الكبل الآخر وأسقط القارب على الطاقم. لا أتذكر تفاصيل التأثير على الطاقم ولكن في أحسن الأحوال كان البعض قد أصيب. كل هذا كان أسوأ طريقة ممكنة لبدء تدريبهم واختبارهم. لكن انتظر. الامر ازداد سوءا. في صباح اليوم التالي كان من المقرر أن يكونا في طريقهما للتدريب. نظر الأدميرال من نافذة مكتبه ليرى Uvalde لا يزال مقيدًا إلى عوامة المرساة. لقد تم تمرير الكلمة عبر نظام PA الأساسي ليسمعها العالم بأسره ، & quot؛ ضابط القيادة USS Uvalde يقدم تقريرًا إلى مكتب Admirals على الفور! & quot ؛ شعرت بالأسف لطاقم تلك السفينة. أفضل ما أتذكره هو أنها لم تنجح في اجتياز اختبار ORI.

أنقذ التعيين في FleetTraGroup مسيرتي في البحرية بطريقتين. لقد وضع حدًا لاختبار دوار البحر المزمن ووضعني في وضع يسمح لي بتجربة الوقت في البحر على متن مجموعة كبيرة ومتنوعة من السفن. سرعان ما أصبح واضحًا أن مشكلة دوار البحر التي أعانيها كانت مقتصرة على السفن الصغيرة ، سفن المناقصات الصافية وسفن كاسحة الألغام. لم تكن المدمرات والأكبر مشكلة بالنسبة لي. في الواقع ، لقد استمتعت بالتواجد في البحر على متن السفن الكبيرة. كنت خارج المنزل وركض إلى ما تطور إلى مهنة ناجحة للغاية.

تمت الإشارة إلينا باسم & # 145 راكبي السفينة وسوف نقوم برحلات يومية على متن السفن التي تخضع للتدريب والاختبار لفحص الجاهزية التشغيلية أو ORI. كان على أي سفينة يتم نشرها خارج الولايات المتحدة أن تمر عبر ORI. سيؤدي عدم النجاح إلى إنهاء حياة الضابط القائد. كان عملاً جادًا.

كنا نذهب على متن كل سفينة قادمة من أجل ORI ونجري التدريب ونترك النشرات معهم لمساعدتهم في التحضير للاختبار النهائي. أخذ معظم ET و EMO الأمر على محمل الجد وعملوا بجد للاستعداد. لكن البعض لم يفعل. يمكننا أن نقول أن البعض لم يكونوا جادين عندما غادرنا جلسة التدريب ورأينا الصدقات في سلال القمامة! البعض فشل في ORI وفقد قائدهم قيادته.

من بين جميع السفن التي أمضيت يومًا واحدًا على الأقل على متنها لإجراء التدريب أو إجراء فحص الاستعداد التشغيلي. عادة ما كنت أقوم بعدة رحلات على متن معظم السفن. يوجد فهرس كامل للسفن التي استقلتها أثناء تواجدي في Fleet Training Group على الصفحة الرئيسية صفحة.

انقر فوق الرمز لبدء عرض الشرائح. يُرجى التحلي بالصبر ، فهناك الكثير من الصور (90 شريحة) ، ثم انقر فوق خلف زر للعودة إلى هذه الصفحة.

تجربة مثيرة للاهتمام وصعبة غير متعلقة بالبحرية

أثناء وجودنا في سان فرانسيسكو على متن USS Teaberry AN-34 ، حضرنا كنيسة صغيرة بالقرب من المكان الذي كنا نعيش فيه في شرق أوكلاند. أرادوا هدم بيت القسيس القديم واستبداله بمبنى لفصول مدرسة الأحد. كان هناك القليل من المال المتاح وطلبوا مني عمل رسومات على نطاق واسع للأفكار المختلفة لتقديمها إلى مهندس معماري. عندما رأى المهندس المعماري الرسومات ، اقترح أن أستمر في عمل رسومات التصميم حتى يرضي المصلين بها ولا أشركه حتى المراحل النهائية لتوفير المال. هذا ما كنت أفعله عندما كنت أعيش في شرق أوكلاند.

عندما انتقلت إلى سان دييغو ، واصلت العمل على الخطط. كان لدي نسخة من UBC (كود البناء الموحد) مع إدخال جميع التحديثات فيه مما ضاعف حجمه. حصلت على مجموعة من الكتب حول نقاط القوة في حوسبة المواد وتصميم الجمالونات وغير ذلك الكثير. أود أن أطلب من صديق عزيز ، لو بوثوم ، من سان فرانسيسكو التقاط صور للكنيسة القديمة من زوايا مختلفة وقياس النوافذ أو الأبواب حتى أتمكن من الحصول على حجم الصور. بعد ذلك ، باستخدام منظور نقطة التلاشي المطبق على الصورة على ورق التتبع فوق الصورة والمقياس بشرط أن أتمكن من الحصول على قياسات لجميع ميزات الكنيسة القديمة بما في ذلك برج الكنيسة. لقد قمت ببناء نماذج للكنيسة القديمة وكل من ثلاثة خيارات للمبنى الجديد بأسقف قابلة للإزالة بحيث يمكن رؤية التفاصيل الداخلية. ثم قمت بزيارة الكنيسة في أوكلاند وعرضت الخيارات لاتخاذ قرار.

خلال هذه الفترة الزمنية في شرق أوكلاند ، تغير انعكاس المنطقة. كانت الكنيسة الصغيرة تتكون في الغالب من كبار السن من البيض وكانت مدرسة الأحد في الغالب من الأطفال السود. قرر الكبار أنهم لن يدفعوا فاتورة بناء مبنى لدروس الأطفال السود الصغار! تم تأجيل المشروع. قبل ذلك ، كنت قد أنتجت مطبوعات زرقاء اجتازت مهندس مدينة أوكلاند للامتثال لقواعد البناء والبناء والمستشار المعماري الوطني للكنيسة الميثودية للتصميم. كل ما تحتاجه هو أن يتم التوقيع من قبل مهندس معماري وأن تقوم الكنيسة بتمويل البناء.

لقد استخدمت ورقة بحجم الحجم يمكنني التعامل معها في صينية محلية الصنع (خشب رقائقي مغطى بالألياف الزجاجية) في الحوض. سأقوم بالرسم على ورق التتبع ، وأقوم بتركيب ورق الرسم والمخطط في إطار الشمس وأعرضه في الشمس. ثم قم بمعالجة المخطط في البوتاس في الدرج في الحوض.

لقد حضرت أيضًا دروسًا ليلية قدمها المهندس المعماري المحلي Loch Crane ، في المدرسة الثانوية المحلية. لقد كان فصلًا مصممًا للأشخاص الذين يرغبون في أن يكون لهم يد في تصميم منازلهم وما إلى ذلك. بعد الفصل ، كنت سأقوم بتحديثه وإطلاعه على المخططات وسيعلق عليها. لقد كان متعاونًا للغاية. في الواقع ، لقد أحب المخططات الصغيرة وقال إنه قد يغير متجره إلى هذا النهج لأن الحرف المختلفة يمكن أن تحصل على ما تحتاجه بشكل أكثر فائدة بهذه الطريقة. ليس لدي أي فكرة عما إذا كان قد فعل ذلك أم لا.

ومع ذلك ، بعد سنوات ، كنت في سان فرانسيسكو ونظرت في ما قامت به الكنيسة في النهاية ، وكنت سعيدًا جدًا لأن المبنى الذي صممته لم يتم بناؤه. ما تم بناؤه بدلاً من ذلك كان عبارة عن مبنى ثماني الأضلاع به غرف صغيرة حول الخارج ومنطقة كبيرة مفتوحة في الوسط بسقف مرتفع للغاية. خلال الأسبوع ، تم طي أهداف كرة السلة وكان المبنى مفتوحًا ومستخدمًا طوال الأسبوع وحتى وقت متأخر من المساء. يوم الأحد ، تم طي الأهداف بعيدًا عن الطريق وتم لف الكراسي المتشابكة جنبًا إلى جنب مع تبديل على عجلات. أقيمت خدمة الكنيسة وبعد فترة وجيزة تم إخلاء السطح للأطفال لاستخدامه مرة أخرى. لقد أبقت الأطفال بعيدًا عن الشارع وبعيدًا عن المشاكل. إذا كان المبنى الذي صممته قد تم بناؤه ، لكان قد تم استخدامه لمدة ساعة كل أسبوع لمدرسة الأحد. أحيانًا تكون الإجابة الصحيحة هي & quotNo & quot.

لقد اتصلت مؤخرًا بالكنيسة للحصول على صور للمبنى ومجمع الكنيسة الإجمالي ولكن لم أتلق أي صور بعد. ما بنوه كان عبارة عن مبنى مثمن الشكل به غرف حول الحافة ومفتوحة في الوسط. كانت هناك أهداف كرة سلة يمكن رفعها بعيدًا في منطقة الوسط المفتوحة. يوم الأحد ، تم وضع منبر محمول وكراسي متشابكة وكان ملاذاً تم تخزينه بسرعة بعد انتهاء الخدمة. ثم كان المبنى متاحًا لأطفال المنطقة وهو قيد الاستخدام طوال الوقت تقريبًا. بدلاً من المبنى الذي صممته والذي كان من الممكن استخدامه لمدة ساعة أو نحو ذلك كل أسبوع ، قاموا ببناء مبنى تم استخدامه باستمرار طوال الأسبوع وإبقاء الأطفال مشغولين ومراقبين. كنت سعيدًا جدًا لرؤية ما فعلوه وسعيدًا حقًا لأنهم لم يبنوا ما صممته.


سجلات ولاية تكساس

تقع مقاطعة Uvalde في ولاية تكساس. في عام 1850 ، تم إنشاء مقاطعة أوفالدي ، وتم تنظيمها لاحقًا في عام 1856. في عام 2010 ، بلغ عدد سكان مقاطعة أوفالدي 26405 نسمة. تتكون مقاطعة أوفالدي من منطقة أوفالدي ، تكساس ميكروبوليتان الإحصائية.

مقرها مقاطعة يوفالدي.

تم تسميته على اسم خوان دي أوغالدي ، الحاكم الإسباني لكوواويلا.

سجلات اعتقال مقاطعة أوفالد

تظهر إحصاءات مقاطعة أوفالد في عام 2016 أن هناك 11 جريمة عنف إجمالاً و 103 جرائم ممتلكات إجمالاً. يمكن الحصول على سجلات الاعتقالات من:

تشارلز ج. مينديك ، عمدة المقاطعة
مكتب عمدة مقاطعة أوفالد
339 الملك فيشر Ln # 1
أوفالد ، تكساس ، 78801
هاتف: (830) 278-4111
فاكس: 2986-278 (830)
البريد الإلكتروني: [email protected]

السجلات الجنائية لمقاطعة أوفالد

في مقاطعة Uvalde ، كما هو الحال مع أي مقاطعة في جميع أنحاء أمريكا ، يتعين على الشرطة الاحتفاظ بسجل محدث لجميع مرتكبي الجرائم الجنسية الموجودين تحت ولايتها القضائية. هذا لا يشمل فقط أولئك الذين يعيشون في المنطقة ، ولكن أولئك الذين يعملون أو يذهبون إلى المدرسة أو المسجونين داخل الولاية القضائية. لا يقتصر دور الشرطة على الحفاظ على هذه القائمة ، بل يتم إتاحتها أيضًا للجمهور كحق أساسي. يمكن للمواطنين استخدام الأدوات عبر الإنترنت للبحث عن أي مجرمين قريبين.

سجلات محكمة مقاطعة أوفالد

في مقاطعة أوفالد ، تقع جميع القضايا الجنائية والعائلية والمدنية داخل اختصاص محكمة المقاطعة. يقوم كاتب المقاطعة بجمع جميع سجلات الحالة وحفظها. يمكن الاطلاع على جميع السجلات العامة عبر أحد الوسائل التالية:

فاليري ديل تورو روميرو ، كاتب المقاطعة
محكمة مقاطعة أوفالد
# 20 ساحة المحكمة
أوفالد ، تكساس ، 78801
هاتف: (830) 278-6614
البريد الإلكتروني: [email protected]

ملاحظة - يمكن إرسال الملفات الرسمية / المعتمدة عن طريق البريد فقط ، بدلاً من البريد العادي أو البريد الإلكتروني أو الفاكس.

السجلات العامة لمقاطعة أوفالد

كاتب المقاطعة مكلف بحفظ وحفظ جميع تفاصيل المقاطعة. الوثائق الحيوية المعنية تتعلق بالمقيمين & # x27 أحداث الحياة الأساسية. يمكن أن تتضمن السجلات المعنية سجلات الولادة والوفاة والزواج والطلاق. قد تتضمن ملفات أحداث الحياة شهادات الميلاد والوفاة والزواج وتراخيص الزواج وقرارات الطلاق وسجلات الطلاق والمزيد. يتم وضع جميع السجلات في سجل مركزي واحد.

يمكن للأشخاص في مقاطعة Uvalde التقدم للحصول على هذه التفاصيل العامة. يجب أن يتقدم المقيم بطلب للوصول عبر الإنترنت أو شخصيًا على:


شاهد الفيديو: Unique Texas town names: How did Uvalde gets its name?