منظر جانبي لـ HMS Minerva

منظر جانبي لـ HMS Minerva

منظر جانبي لـ HMS Minerva

HMS مينيرفا، طراد من فئة Eclipse تم إطلاقه في عام 1895. خدمت طوال الحرب العالمية الأولى.


المطاحن والمطاحن و # 038 Millwrights

كانت طواحين الهواء في يوم من الأيام شائعة جدًا على الرغم من أن ساسكس ربما كانت موطنًا لعدد من الطواحين أكثر من العديد من المقاطعات الأخرى. خلال القرن الثامن عشر في المناطق المحيطة بشورهام وحدها ، كان هناك واحد في كل من لانسينج ، وبيدنج ، وساوثويك مع ثلاثة في بورتسليد إذا كانت تلك الموجودة في كوبراس جاب وفيشيرسجيت متضمنة.

لا يُعرف سوى القليل عن حقيقة أنه خلال الفترة نفسها وحتى القرن التاسع عشر ، كانت شورهام نفسها أكثر اكتظاظًا بالسكان ، حيث كان بها خمسة ، وربما ستة طواحين هواء في المجموع ، وكان معظمها في الجزء الرئيسي من المدينة.

طوال تاريخ Shoreham في العصور الوسطى ، كان هناك العديد من المطاحن ولكن فقط إشارات قصيرة محبطة لهم. كانت هناك طاحونة مائية في ليتل باكنجهام وأخرى بالقرب من مقبرة المقبرة الحالية في ميل لين حيث كان تدفق المياه من نورثبورن ستريم في تلك الأوقات متدفقًا بشكل كبير. كانت هناك طواحين هوائية في إرينجهام منذ عام 1190 على الأقل ، وآخرها في عام 1614 وطواحين أخرى في ليتل باكنجهام بالقرب من طاحونة المياه خلال القرن الثامن عشر. كان الموقع الأكثر استخدامًا على الرغم من ذلك في Mill Hill حيث تم تسجيل طواحين الهواء باستمرار ولكن بشكل عابر منذ القرن الرابع عشر حتى عام 1889 عندما احترقت آخر طاحونة (تم بناؤها عام 1764).

طواحين الهواء على ميل هيل (خريطة فيليمور مارغاري 1724)

كان هناك طاحنتان على التل في النصف الأول من القرن الثامن عشرعلى حدود طريق التدريب القديم من Shoreham إلى Steyning. "تم وصف آخر مطحنة في الموقع على أنها طاحونة سوداء ذات أربع عمليات مسح بيضاء ، وعمود ذيل ومنزل دائري مبني من أحجار "غرف تخزين كبيرة للغاية تحت الأرض"- على ما يبدو أن الأرضية كانت على بعد أربعة أقدام فقط تحت مستوى الأرض. ذكرت جداول الدفاع لعام 1801 أن المصنع قادر على الإمداد "كيس طحين واحد كل 24 ساعة ولكن لا يمكن توفير القمح" بينما تم تسجيل جدول آخر "15 بوشل في 24 ساعة.’

كان المالك / الطاحونة الأول هو جون نيونوم الذي كان يمتلك أيضًا مطحنة في Ropetackle. والثاني هو جورج مورلي المؤسف الذي أصيب أثناء عمله هناك عام 1788 بضربة على رأسه وقتل من قبل إحدى العجلات الداخلية الدوارة. كان آخر طاحونة هناك هو الاسم الغريب لصديق بيلبيم (طاحونة سابقًا في مطحنة ساوثويك حتى انفجرت) الذي بنى الكوخ بجوار المطحنة في عام 1868. احتفل بإكمال الكوخ باتباع تقليد قديم وعقد ' Rearing Feast 'بعد المرحلة النهائية عندما تم تركيب السقف. في حالة صديق بيلبيم ، كانت الوجبة لضيوفه (ربما البناة) عبارة عن لحم بقري مشوي وبودنج البرقوق والكثير من "البيرة القديمة الجيدة" ثم المزيد من البيرة في Red Lion أسفل الطريق - يمكنك فقط تخيل الصعوبة التي واجهوها في التسلق مرة أخرى أعلى التل بعد هذا القدر!

طاحونة ميل هيل من لوحة لبروك هاريسون عام 1885

كان صديق لا يزال في الكوخ عندما احترقت الطاحونة جنبًا إلى جنب والتي لا بد أنها كانت تجربة محزنة بالنسبة له. توفي في عام 1899 وتم هدم الكوخ عندما تم قطع الممر الجانبي.

أقرب طاحونة هواء معروفة كانت في عام 1672 في الطرف الغربي من شارع هاي ستريت ، وربما كانت الطاحونة الموجودة على ميل جرين على ضفاف النهر مباشرة شرق هارد في روبيتاكل. غالبًا ما أعيد بناء المطاحن كما كان في عام 1715 ، وتبين أنها مطحنة بعد أربعين عامًا. شملت الأرض الموجودة في Mill Green مستودعات وكوخًا وطاحونة هوائية نفسها ، وكلها مملوكة للمطحنة جيمس نيونوم الذي عمل أيضًا في مطحنة Old Shoreham أيضًا. بعد وفاته ، باعت أرملته سارة الأرض في عام 1790 إلى دانييل روبرتس الذي بنى عليها مخزن حبوب ضخم.

في عام 1809 تم تنفيذ العمل بين Shoreham و Lancing 'لتصريف الأراضي المنخفضة في ذلك الحي. "على الجانب الشرقي ، امتدت الضفة الجديدة بين النهر والأرض المنخفضة في ميل جرين إلى حيث التقى خط سكة حديد هورشام الأخير من شورهام بجانب النهر. لا يزال من الممكن إنشاء هذا البنك على جزء من الامتداد شمال جسر السكك الحديدية حيث تنخفض الأرض على الجانب الشرقي على بعد حوالي 7 أقدام في أماكن المباني الصناعية المهجورة جزئيًا والتطور السكني لبنك بريدجز فيما بعد. ومنذ ذلك الحين ، تم ملء معظم الأراضي ولكن لا يزال من الممكن رؤية المستويات القديمة المنخفضة حول المباني الصناعية وموقف السيارات الغربي ونهاية جسر السكك الحديدية.

تدفقت مياه المد والجزر داخل وخارج المستنقعات عبر فجوة بين الضفة ومخزن الحبوب بالقرب من منطقة المستنقعات الحالية. قام مالك الأرض ، بقصد الاستفادة من الوضع ، بإضافة المزيد من الجدران وفي عام 1813 عرض مطحنة الحبوب الخضراء وما نتج عنها من 11 فدانًا للبيع على أنها مناسبة للتحويل "على حساب سهل لمطحنة المد والجزر حيث يمكن السماح بدخول كمية كافية من الماء عند المد المتدفق لتلبية الأغراض المقصودة".

تُظهر خريطة Clegram لعام 1815 البنوك المبنية (السد) وبركة الطاحونة الضخمة في Ropetackle (مهداة من West Sussex Record Office)

من الواضح أن خريطة المنطقة التي رسمها ويليام كليغرام (مساح الأشغال في شورهام هاربور) لعام 1815 تحمل اسم "Mill Pond" وبدلاً من أن يكون قطرها بضع مئات من الأمتار فقط ، اتضح أنها كانت أكبر بكثير. كان مدى الأرض الممتلئة بالضفة والمياه التي تحتويها كبيرًا جدًا وامتد من الصعب في Ropetackle إلى نقطة أبعد بقليل حيث التقى خط سكة حديد فرع هورشام الأخير من Shoreham بضفة النهر وعلى عرض من النهر (الضفة) إلى شارع هاي ستريت / طريق شورهام القديم. وهذا يعني أنها لم تحصل فقط على المياه من المد والجزر القادمة ولكن أيضًا مما كان لا يزال ينبعث من تيار نورثبورن.

ربما يكون رجل الأعمال جون رايس من شورهام قد قام بتمويل المشروع ولاحقًا تم عرض توماس إدموندز في عام 1827 باعتباره المالك / المحتل لعدد من العقارات في Ropetackle بما في ذلك Millpond. إذا كان المخطط قد تقدم ، فإن حجم المياه يشير إلى أنه باستخدام المد والجزر الواردة والصادرة ، كان من الممكن أن توفر الطاقة لعجلة (عجلات) المطحنة وأحجار الطحن لمدة تصل إلى 20 ساعة في اليوم (انظر الملاحظتين 1 و 2). في حال بدا من غير المؤكد أن طاحونة المد والجزر قد أقيمت على طول منفذ إلى النهر ، وكانت بالتأكيد مشروعًا قصير العمر ، وبحلول عام 1828 تُظهر خرائط أخرى من Clegram أن مخزن الحبوب مفقود (يُعتقد أنه احترق) والبركة إلى تم تقليص حجمها بشكل كبير إلى حجم يصل بالكاد إلى ما كان لاحقًا جسر السكك الحديدية ويستخدم الآن فقط كبركة ربط خشبية. استمر هذا الترتيب حتى سبعينيات القرن التاسع عشر على الأقل عندما كانت ضفة النهر والضفة الشمالية لبركة الترابط لا تزال تظهر في خرائط ذلك الوقت.

خرائط Ropetackle قبل (1789) بعد (1817) تم بناء ضفة النهر الجديدة وعرض القمر الصناعي للمنطقة الكاملة لبركة الطاحونة.

بالجوار ، كان هناك مطحنة أخرى حيث يقع الآن التوأم بين شارع ويست ستريت وطريق فيكتوريا. تظهر بصمتها على خريطة المسح 1782 وهي سداسية الشكل تقريبًا مما يشير إلى أنها كانت طاحونة دخانية. كانت هذه عادةً ثمانية جوانب ولم يتبق سوى ثلاث مطاحن سداسية الأضلاع في البلاد اليوم ، أحدها في ويست بلاتشينجتون القريبة. قبل المسح ، تم ذكر مطحنة شورهام آخر مرة على هذا النحو في عام 1752 عندما كانت مملوكة لعائلة بول التي كانت تمتلك معظم الأراضي على هذا الجانب من الشارع. عاش الطحان في أسفل الجانب الشرقي في مسكن فترة ممتع يعرف الآن باسم "Ramshackle Cottage".

أثر طاحونة الهواء على خريطة مسح شورهام لعام 1782

من الممكن فقط وجود طاحونة أخرى في الطرف الشمالي من أبرشية نيو شورهام في الجزء العلوي من طريق ساوث داون حيث لا تزال الأكواخ الثلاثة قائمة حتى اليوم. تُظهر خريطتا عامي 1789 و 1817 الأكواخ ذات البصمة المميزة التي تشبه طاحونة الهواء أو تل خلفها ، وتُظهر سجلات الكنيسة أنها كانت ذات يوم جزءًا من ممتلكات الترانيم المسجلة بشكل جماعي باسم "ميلهاوس".

التفاصيل من خريطة 1817 وكيف ربما بدت مطحنة طريق Southdown & # 8211 افتراضًا أم حقيقة؟

خلال أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر ، كان جون وويليام فينال طاحونة في طاحونة أولد شورهام. طرح ويليام الطاحونة للبيع في عام 1829 واستمر جون في إدارة مخبزه في شارع هاي ستريت ، ولكن كان لديه أيضًا طاحونة هوائية أخرى تم بناؤها في ميل لين ، نيو شورهام بواسطة تشارلز بيست ، كاتب مطحنة ستينينج. توفي ويليام في عام 1830 وتبعه جون الذي توفي بعد ذلك بعامين. تم الإعلان عن المطحنة الجديدة للبيع من قبل المنفذين مع عدد كبير بشكل مدهش من العقارات التي جمعها ويليام وجون بينهما - ثمانية عشر في كل ما تضمنت Dolphin Inn مع المتاجر ، والحدادة ، والمرفأ ، والأقبية في المباني الواقعة خلفها ، The Surrey Arms ، المسلخ المجاور لها والعديد من قطع البناء الأخرى في شارع Surrey Street / منطقة Ham & # 8211 كل هذا في وقت كان يتم فيه تطوير هذا الجزء من Shoreham.

تم وصف الطاحونة بأنها "طاحونة هوائية مدخنة تم تشييدها حديثًا مع خيالية ، تم بناؤها بشكل كبير وكاملة من جميع النواحي جنبًا إلى جنب مع حقل مرج غني يحتوي على حوالي 3 فدادين نسخة من البلدة ومنزل نيو شورهام." كانت مطلية باللون الأبيض ، وتتكون من ثلاثة طوابق فوق قاعدة من الطوب ، ومسرح ، وأربعة كنس زنبركي مغلق بمصاريع قماشية وعمل زوجان من الحجارة.

يمكن صنع طواحين الهواء Mill Hill و Mill Lane في خريطة مسح الذخائر المبكرة هذه

ليس من الواضح من كان المالك خلال السنوات التالية مباشرة ، ربما تم تأجيرها من قبل المنفذين ، لكن هنري آدمز ، طاحونة من بلومبتون (3) كان يدير مخبزًا في هاي ستريت كان يعمل في طاحونة. قام بتوسيع المخبز من خلال شراء المنازل والمحلات التجارية المجاورة من 46 High Street حتى بما في ذلك رقم 52 على زاوية شارع John - لا تزال المباني موجودة ولكن تم تغييرها كثيرًا ولا تزال تتضمن متجر خباز. قام بتخزين الذرة في مبنى Marlipins القديم وأقام أيضًا مخزنًا كبيرًا للحبوب في John Street لا يزال قائماً. قام بطحن حبوبه في المصنع الجديد والآخر الموجود في مطحنة ميل هيل.

مخابز Adam & # 8217s ، متاجر النكسة بعد العاصفة الثلجية عام 1881

تم بناء المنزل الواقع في شارع جون على مخزن الحبوب والجزء الخلفي من المخزن قبل تقديمه

في عام 1848 ، كان هناك إعلان آخر يعرض للبيع "طاحونة هواء رأسية للذرة" (يبدو أن وصف "طاحونة هوائية ما بعد" كان خطأ وتم استبداله بـ "طاحونة الذرة" في الإعلانات اللاحقة. كانت مصانع Smock أكثر كفاءة من النشر المطاحن لذلك بالتأكيد لن يتم تحويلها إلى نوع أدنى) مع قطعة أرض مرج. كان مجاورًا مرجًا آخر من 2 فدان 1 قضيب و 10 مجاثم تسمى Mill Field كلها في فترة أو احتلال هنري آدمز. حجم قطعة الأرض والحقل مجتمعين يقربنا من الثلاثة أفدنة المذكورة لمطحنة الدخان.

يبدو أن هذا كان عندما اشترى هنري الطاحونة لنفسه. لا بد أنه كان على دراية جيدة بنمو شورهام مع انتشار المساكن الجديدة شمالًا ، لا سيما تلك المخطط لها في كوينز بليس ، والتي أعاقت جميعها وقللت من فعالية الرياح على الأشرعة. في ذلك الوقت ، تم استكمال طاقة الرياح في المطحنة بمحرك محمول على أي حال ، ولكن ربما أعيد بناؤها في هذا الوقت كمطحنة برجية تعمل بالبخار.

غالبًا ما عمل Millers أكثر من مطحنة مثل Friend Pilbeam من Old Shoreham ثم تم توظيف John Dennis للعمل فيه - ومن المعروف أن Pilbeam عمل في أربعة مصانع مختلفة. توفي هنري عام 1854 وخلفه ابنه هنري أيضًا. بعد أن تم إثرائه من قبل غالبية ممتلكات والده ، استثمر في أعمال الشحن ليصبح مالكًا للسفينة ، وفي عام 1880 عندما كان يبلغ من العمر 50 عامًا ، تزوج من Ada Gates البالغ من العمر 24 عامًا. من خلال القيام بذلك ، لم يكتسب هنري زوجة شابة فحسب ، بل تزوج أيضًا من إحدى أكبر العائلات التي تمتلك سفنًا في المنطقة.

تم بناء Agricola لهنري آدمز بواسطة John Britton Balley في عام 1862

لا يبدو أن هنري جونيور قد شارك والده حماسه في العمل ، وفي عام 1866 عرض عمل المخبوزات والطحن للبيع ولكن في هذه الحالة يبدو أنه احتفظ بملكية المصنع. أصبح الطحان الرئيسي هنري موغيريدج من كوينز بليس القريب آخر مستأجر في عام 1890 ولكن في الساعة الحادية عشرة في ليلة 14 يناير من العام التالي اكتشف هنري إم حريقًا في غرفة فوق منزل المحرك. سرعان ما أطفأ لواء شورهام النار النيران ولكن لا يبدو أن المصنع قد تم استخدامه كثيرًا بعد ذلك.

في عام 1900 ، انتقلت عائلة آدامز إلى "Mill House" المسماة بشكل مناسب والتي بناها هنري بجوار المصنع في Mill Lane. لا يزال من الممكن رؤية الرسومات الملونة الأصلية للمهندس المعماري للمنزل والمطحنة في قسم التخطيط في مجلس أدور. تم هدم الطاحونة بعد فترة وجيزة. توفي هنري في 14 أكتوبر 1916 عن عمر يناهز 86 عامًا ودفن في مقبرة البلدية.

الطاحونة البخارية في Mill Lane مع Mill House جنبًا إلى جنب (أعلى اليسار ، يُنظر إليها من الشمال وأسفل اليسار من الجنوب تظهر مدخنةها) والمنزل اليوم.

مع طواحين الهواء جاء عمال الطواحين لبناء وخدمة المطاحن. في الأصل ، كانت الأجزاء المتحركة مصنوعة من الخشب ولكن الثورة الصناعية جلبت آليات معدنية أكثر فاعلية وتحولت وظيفة صانع المطاحن. خلال أوائل القرن التاسع عشر ، افتتح صانعو الآلات J & amp J Rawlings من Strood في كينت أعمالهم في Shoreham ، والتي أدارها على ما يبدو جوزيف رولينغز ، كاتب المطاحن ، الذي عاش في High Street. في إعلان عام 1811 عن آلات التذرية والغضب والبذر وحتى التشويش ، تفاخرت الشركة بأنها صنعت أكثر من 600 نوع مختلف من الآلات. في عام 1825 ، تم عرض Rawlings of Shoreham على أنها تقوم بتصنيع آلة درس يُزعم أنها كانت "مبني على أكثر مبادئ التحسين الموافقة عليها. "تم الإعلان عن طراز مستعمل للبيع على أنه"دون استثناء واحدة من الأفضل في المقاطعة.

نحن لا نعرف سوى القليل عن نجاح الشركة أو غير ذلك من عمال الطواحين ، لكن جون بريتن بالي ، صانع السفن ، كان الجار المجاور لجوزيف ، لذلك كان من المحتمل أن يكون قد عمل على الآلات في حوض بناء السفن وكذلك ما فعله للأغراض الزراعية. ومع ذلك ، لا يُعرف أي شيء عن رولينغز ويبدو أنهم توقفوا عن التجارة في المدينة بعد أربعينيات القرن التاسع عشر.

على الرغم من أن مطحنة Shoreham لاحقًا كانت ناجحة بشكل خاص. جاء جيمس والتر هولواي لأول مرة إلى ساسكس في خمسينيات القرن التاسع عشر عندما تم تعيين والده ، جزار بروكنهورست ، لأسباب غير معروفة كمشرف شرطة لستينينج - شيء من التغيير الوظيفي! على الرغم من أن اهتمامات جيمس كانت في مجال هندسة آلات الطاحونة حيث أنه بلغ سن الرشد ربما كمتدرب لصانع طاحونة آخر كان يعيش بالقرب منه في طريق تشارلتون.

جيمس والتر هولواي عن الوقت الذي بدأ فيه العمل في شورهام

بدأ جيمس شركة Holloways Engineers Ltd في عام 1863 واستأجر مبانٍ داخل وخلف المبنى القديم الذي أصبح فيما بعد متحف Marlipins. كانت آلات الأدوات الخاصة به مدفوعة بمحرك قرطاسية واحد والذي يجب أن يكون قد شكل خطر حريق كبير حيث أن المباني ، خاصة تلك الموجودة خلف شارع ميدل ستريت ، شيدت إلى حد كبير من الخشب.

يبدو أن الضوضاء والدخان والروائح من الأعمال لم تكن شائعة لدى الجيران وبعد العديد من الشكاوى ، تم نقل الشركة من Marlipins خلال أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر. لم تكن المباني هناك على أي حال أفضل مكان للأعمال الهندسية ولم تسمح بمجال كبير للتوسع ولكن جيمس وجد بديلاً مثاليًا على الطريق السفلي (برايتون) وهو موقع كبير يتكون منساحة ومكاتب ودور علوي شرقي وفناء سفلي وورشتين ودور علوي وثلاث برك. "كانت البرك لتطفو الأخشاب الجديدة لمنعها من الجفاف المستخدمة في إصلاح الأجزاء الخشبية من المطاحن. كان هذا كله على الجانب الجنوبي من طريق برايتون حيث توجد صالات عرض Frosts الآن بمدخلها الرئيسي مقابل حانة Duke of Wellington.

من الصعب أن نتخيل أنه لم يعمل في مطاحن Old Shoreham و Mill Lane ولكن لا يوجد سجل معروف لها. واحدة من أقدم الوظائف وأكثرها غرابة التي نعرفها كانت في عام 1881 عندما جاء جيمس ، الذي كان يستخدم (وربما يصنع) بالفعل محركات جر ، لإنقاذ طاحونة هوائية عالقة! لم يكن غريباً أن يتم نقل طواحين الهواء ، على الرغم من حجمها ، من موقع إلى آخر. أدى بناء المنازل حول مطحنة Worthing’s Cross Street إلى تقليل فعالية الرياح على أشرعة الطاحونة وتقرر نقلها إلى الشرق بالقرب من Brooklands. نجح فريق مكون من 40 حصانًا في نقله حتى فندق Anchor Inn على زاوية طريق Lyndhurst ولكن الانعطاف الضيق هناك يعني أن قوة السحب المشتركة للفريق بأكمله لم تعد فعالة وأصبحت عالقة. يبدو أن محركات السحب لجيمس هولواي كانت أقرب الحلول المتاحة حيث تم استدعاؤه واثنين فقط من أجهزته أكملت المهمة.

طواحين الهواء Barnham و West Blatchington و Patcham و Selsey

من بين الأعمال الأخرى التي قام بها في طواحين الرياح والمياه ، كانت بعض الوظائف الأكثر أهمية هي تركيب طاحونة باتشام التي تم بناؤها حديثًا (1884/5) ، وتحويل طاحونة بارنهام ، وإضافة محرك بخاري لاستكمال طاقة الرياح (1890) وإعادة تجهيز مطحنة Selsey (1908) بعد أن أصبحت الشركة هولواي براذرز. لا تزال مطحنة ويست بلاتشينجتون تضم ماكينات جيمس التي تحمل اسم "HOLLOWAY ENGINEER SHOREHAM". وكان الابتكار الخاص الذي اشتهر به هولوايز هو المكابح اللولبية. وقد مكن هذا من التباطؤ التدريجي للأشرعة بدلاً من الرافعة والوزن التقليديين ولا تزال أمثلة # 8211 قائمة في مطاحن West Blatchington و Barnham.

هولواي & # 8217s فرامل لولبية في مطحنة ويست بلاتشينجتون وإيصال (غير مرتبط) من الشركة. سلسلة خارجية لا نهاية لها عند النقطة (أ) وصولاً إلى منصة مرحلة الشراع تقوم بتشغيل الفرامل

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن Friend Pilbeam ، طاحونة مطحنة Old Shoreham ، كان يعمل أيضًا في ساحة هولوايز لتشغيل مطحنة البخار هناك. كان قد عمل في مطحنة ساوثويك قبل أن تنفجر ، وأولد شورهام بالطبع ، وطاحونة آدمز في ميل لين

جيمس في منتصف العمر

لم تكن الحياة في هولوايز خالية من عيوبها ، وفي عام 1893 تم استدعاء جيمس للمثول أمام المحكمة للرد على تهمة امتلاك آلات في المصنع بسياج غير كافٍ. كان جورج ستو ، المتدرب وابن توماس ، باني اليخوت الشهير في Shoreham ، متشابكًا في العمود الدوار للمحرك أثناء محاولته لتزييت المحامل الموجودة فيه مما أدى إلى خلع في الركبة وتمزق الملابس. يبدو أنه على الرغم من أن الصبي لم يكن يجب أن ينفذ المهمة حتى توقف العمود عن الحركة ، فقد تم مع ذلك تغريم جيمس 2 جنيه إسترليني مع تكاليف قدرها 2.1 جنيهًا إسترلينيًا 0 يوم. حادثة أخرى في عام 1909 تتعلق بإحدى قاطرات الشركة في Steyning التي كانت تسير دون ضوء أحمر متصل بالجزء الخلفي من الماكينة. السائق ، هاري غولدرينغ ، حوكم في النهاية وغرم 8 ثوان / 6 أيام بسبب المخالفة ، لكن سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما هي تلك "القاطرة"؟

لم تكن Millwork مصدرًا منتظمًا للدخل ، لكن جيمس نجح في تنويع أعماله الهندسية. قام بشراء وبيع وإصلاح واستئجار الآلات الزراعية المصنوعة من المحركات البخارية والغازية والنفطية ، والمراجل المصنعة والمحافظة على الآلات للمستشفيات والمصانع ، وقطع الجرارات والقاطرات والحدادة العامة.

نمت الأعمال التجارية ، وتم تعيين موظفين إضافيين وبحلول عام 1890 كان هناك 30 إلى 40 موظفًا في Shoreham مع افتتاح أعمال أخرى في Charlton Road و Market Place في Steyning.

من الصعب أن نتخيل أنه لم يعمل في مطاحن Old Shoreham و Mill Lane ولكن لا يوجد سجل معروف لها. واحدة من أوائل المطاحن التي عمل عليها كانت في روستينجتون حيث التقى ابنة ميلر هارييت همفري. تزوجا في عام 1867 وأسسوا منزلهم في طريق برونزويك ، شورهام. بالمناسبة ، في عام 1871 ، استحوذ جيمس همفري ، شقيق هاريت ، على الخور والأرض المقابل اليوم لتقاطع طريق برايتون مع الجادة الشرقية ، وقام ببناء الشرفة على الجانب الشرقي من الخور وثلاث ما يسمى بـ "الفيلات" على الجانب الغربي (في الحقيقة شرفة أخرى من ثلاثة منازل) ثم قاموا بتأجيرها. انتقل جيمس هولواي وعائلته إلى إحدى الفيلات في تسعينيات القرن التاسع عشر. أصبحت المنطقة بالطبع معروفة باسم Humphrey’s Gap وبينما تم هدم الشرفة منذ ذلك الحين ، لا تزال الفيلات قائمة وإن كان مستقبلها قد يبدو الآن مشكوكًا فيه.

لم يكن جيمس يتمتع بعمر طويل بشكل خاص وتوفي في عام 1905 عن عمر يناهز 63 عامًا. وقد نجح في تطوير وتنويع الأعمال الهندسية في شورهام ولكن من الأفضل تذكره لعمله في المطاحن في جميع أنحاء ساسكس ولا يزال معروفًا على نطاق واسع من قبل مؤرخي الطاحونة اليوم.

كان لدى جيمس وهارييت ستة أطفال ، وكان من بين هؤلاء الأبناء ألبرت وفريد ​​أن يتبعوا والدهم في الأعمال الهندسية. لضمان الاستمرار في إدارة المهارات الضرورية ، قام جيمس بتدريب ألبرت وفريدريك في التدريبات المهنية مثل الميكانيكيين والخراطين وعمال المطاحن. قضى ألبرت أيضًا وقتًا مع شركة أخرى تعمل على المحركات والمراجل في جميع أنحاء البلاد بالإضافة إلى عامين في إنشاء مصنع وآلات في منجم ذهب في غيانا البريطانية. كان اهتمام فريدريك الرئيسي هو السيارات وشارك في تجارب السرعة المبكرة التي أجريت على واجهة برايتون البحرية. مما لا شك فيه أن هذا يرجع جزئيًا إلى حماسه لهذا الأمر الذي أدى إلى زيادة مشاركة الشركة في المركبات الآلية.

كان هولواي وأولاده متخصصين في المحركات من أنواع عديدة ، ولكن من المفارقات أن هذه المحركات كانت تتولى الأعمال التي كانت تقوم بها المطاحن التي تعمل بالرياح في السابق. بعد ذلك ، تلاشى جانب صناعة الطواحين من عمل الشركة خلال أوائل القرن العشرين ، ولكن بتوجيه من الشقيقين ، أدى التنويع والتطوير المبكر لجانب السيارات والمرآب في الشركة إلى ضمان استمرار استقرارها المالي.

ألبرت جورج هولواي في عام 1902 ، ومحاكمات برايتون للسرعة عام 1905 وفريدريك هولواي في وقت لاحق من الحياة.

بينما كان الأب والأبناء لا يزالون يعملون معًا ، كانت الشركة تصنع الدراجات. تم بيع إصدارات الرجال والسيدات بما يزيد قليلاً عن 12 جنيهًا إسترلينيًا لكل منهما على الرغم من أن السيدات على الأقل كان لديهن خيار تركيبات أكثر تكلفة بتكلفة إجمالية قدرها 14 جنيهًا إسترلينيًا! كانت إحدى الدراجات على وجه الخصوص هي هولواي A1 - وهي آلة كبيرة ثنائية العارضة. نجا مثال من عام 1903 حتى يومنا هذا مملوكًا سابقًا لأحد أحفاد هولواي ولكن تم منحه الآن منزلًا جديدًا في متحف Marlipins التابع لشورهام.

دراجة هولواي A1 1903 مع المالك الأصلي ألفريد جنكينز وشارة A1 ونفس الدراجة اليوم

بعد ذلك جاءت الدراجات النارية مع هولوايز لإنتاج الإطارات وتجميع الدراجات باستخدام محرك مينيرفا البلجيكي المبتكر بقوة 2 حصان (239 سم مكعب) وخزان الوقود. جوهرة أخرى باقية هي عرض أسعار مكتوب بخط اليد لعام 1903 لـ 'Holloway Motor Bicycle' بتكلفة 41 جنيهًا إسترلينيًا تتضمن شروط شراء الإيجار التي تتطلب دفعة أولية قدرها 10 جنيهات إسترلينية نقدًا ، واثني عشر قسطًا شهريًا بقيمة 2.10 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا ودفعة أخيرة بقيمة 1 جنيه إسترليني. في الأول من يناير 1905!

دراجة 1902 مزودة بمحرك Minerva بقوة 2 حصان وخزان وقود مع اتفاقية شراء التأجير الأصلية (يتم تضمين نسخة بالحجم الكامل في الملحق)

ربما شجعت خسارة المنافسة بعد إغلاق عام 1911 لمصنع سيارات ريكاردو "Two Stroke Engine Company Ltd" في هاي ستريت هولوايز على الترويج لمركباتهم الخاصة حيث يشير إدخال الدليل الخاص بهم في ذلك العام إلى أنهم كانوا صانعو السيارات والدراجات النارية.`` لا يوجد سجل لسيارة هولواي كاملة يتم تصنيعها على الرغم من أن لديهم وكالات مزدهرة ، في البداية لمصنعي Buick و Vulcan ، وبحلول الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، أصبحوا وكلاء رئيسيين لشركة Austin / Morris (BMC) و Hillman و Standard انتصار.

لوحة محرك هولواي

يجب أن يكون أحد أكثر المشاريع غرابة التي تعامل معها الأخوان هولواي هو آلة تنظيف الشوارع المزودة بمحركات عام 1912 والتي صنعوها لمجلس مدينة بلفاست. تم التقاط صورة لها قبل (على الأرجح) تمت إضافة هيكل السيارة مما يجعلها تبدو غريبة بشكل رائع المظهر أكثر نموذجية من الآلات الغريبة التي كان يعتقدها المخترعون الفيكتوريون الأوائل.

ج. فريق هولواي وأولاده في نزهة العشرينيات

بعد فريد وألبرت ، انتقل العمل إلى ابن ألبرت ليونارد (المسؤول عن الأعمال الهندسية) مع فريد (الذي اعتنى بوكالة السيارات) وريج (رئيس عمال ورشة السيارات) وابني فلورنس نايت (ني هولواي) بالإضافة إلى ذلك بالنسبة للأعمال الهندسية ، ازدهرت مبيعات السيارات والإصلاحات والصيانة.

كانت الشركة قد شاركت في العديد من المشاريع المختلفة من جميع الأحجام من إصلاح عام 1883 لأجراس الكنيسة Angmering على سبيل المثال إلى أعمال استصلاح ميناء Shoreham في عام 1925. المصدر الرئيسي للدخل على الرغم من الجانب الهندسي جاء من اللحام الفولاذي والغلايات والأنابيب و كان اثنان من العملاء البارزين هما برايتون بيير للاستبدال المتكرر لأجزاء الرصيف الصدئة والتالفة ، ومستشفيات ساوثلاندز ورذينج لصيانة الغلاية والأنابيب هناك. خلال الحرب العالمية الثانية ، صنعت هولوايز حوامل مدفع مضاد للدبابات وأجزاء من الأعمال الفولاذية لميناء D-Day Mulberry - كان العمل لهذا الأخير سريًا للغاية لدرجة أنه في وقت تنفيذ العمل لم يكن لديهم أي فكرة عن كيفية عمل الأجزاء التي كانوا يصنعونها لاستخدامها. كان الطلب كبيرًا خلال سنوات الحرب لدرجة أن المصنع كان يعمل في كثير من الأحيان لمدة 24 ساعة في اليوم.

ربما كان أكبر زبون للشركة على مر السنين هو شركة Shoreham Cement Works التي نمت بشكل كبير بآلياتها الكبيرة خلال القرن العشرين. توجد صورة لكسارة حجارة ضخمة على شاحنة خارج هولوايز أعمال طريق برايتون خلال الخمسينيات من القرن الماضي والتي تم رفعها إلى الشاحنة بواسطة رافعتين كبيرتين متحركتين. تم بعد ذلك قيادة الشاحنة والرافعات في قافلة تحت حراسة الشرطة إلى مقلع الطين التابع لأعمال الأسمنت في Small Dole - وهو عمل مثير للإعجاب في تلك الأيام التي نادراً ما شوهد فيها هذا النوع من النقل بالآلات الثقيلة.

ورقة ذات رأسية مبكرة مع آلة تنظيف الشوارع في مجلس مدينة بلفاست عام 1912 وآلة تكسير الحجارة في عام 1950 خارج أعمال طريق برايتون.

مشروع آخر غير عادي في ذلك الوقت كان عندما قام هولوايز ببناء شاحنة للخرسانة الجاهزة المحدودة والتي تضمنت أسطوانة الأسمنت الدوارة وتم الانتهاء منها باللون البرتقالي اللامع لشركة RMC. أكد ليونارد هولواي لاحقًا أن شركته قامت ببناء أول شاحنة أسمنت جاهزة متنقلة في المملكة المتحدة ، وعلى الرغم من أنه لا يمكن التحقق من ذلك ، إلا أنها كانت بلا شك أحدث التقنيات الهندسية في ذلك الوقت.

ريجنالد نايت ، ليونارد هولواي ، فريدريك & # 8216 بيكلز & # 8217 نايت

بحلول أوائل سبعينيات القرن الماضي ، أصبحت الملكية المالية للشركة مجزأة بين العديد من أفراد العائلة الذين لديهم مديرين متقدمين في السن ولا يوجد خلفاء واضحون ليحلوا محلهم. كما حدث ، في ذلك الوقت بالذات ، أثار مخطط تطوير طريق برايتون المقترح أمر شراء إلزاميًا لموقع هولواي. الوضع كما كان يولد القليل من الحماس بين المالكين ولا وسائل لمواصلة العمل في مكان آخر وفي عام 1973 انتهت علاقة هولوايز مائة عام مع شورهام أخيرًا.

(تتبع مجموعة صغيرة من مواصفات دراجات هولواي ، ومشتريات براءات الاختراع وما إلى ذلك ، في الملحق في نهاية هذه المقالة)

يونيو 2014 (مُحدَّث في فبراير 2015)

1. بتراكب خريطة 1815 على خريطة مسح الذخائر الحديثة ، كانت المسافة من Ropetackle Hard إلى الطرف الشمالي من مستجمع المياه يبلغ طولها حوالي 1200 قدم وعرض 400 قدم ، أو 480 ألف قدم مربع ما يعادل تقريبًا 11 فدانًا المذكورة في إعلان 1813!

2. يسقط هذا الجزء من الضفة خلف جسر السكة الحديد حوالي 7 أو 8 أقدام في أماكن على الجانب الشرقي ، أقل بكثير من علامة المد العالي. يجب أن يكون عمق المياه في النصف الغربي من البركة 4 أقدام على الأقل على الرغم من أن الأرض ترتفع تدريجياً على الجانب الشرقي ، وقد يكون بعضها أكثر قليلاً من مستنقعات غمرت بالفيضانات. المقياس المقبول دوليًا لـ 1 فدان من الماء بعمق قدم واحد هو 43،560 قدم مكعب. نصف 11 فدان = 5.5 × 4 × 43،560 = 958،320 قدم مكعب. بافتراض أن النصف الآخر لم يكن أكثر من قدم واحدة في العمق ، كان هناك 43،560 قدمًا مكعبة × 5.5 = 239،580 قدمًا مكعبًا. إجمالي 1197900 قدم مكعب من المياه عند ارتفاع المد أو 7.46 مليون جالون.

3. راجع أيضًا مقالة "المزارعون والمطاحون والخبازون".

أصحاب / طواحين القرن الثامن عشر والتاسع عشر وسنة التسجيل: -

ميل هيل ، أولد شورهام - ريتشارد آشبي 1761 جيمس نيونوم 1787 جورج مورلي 1788 ويليام بادكوك 1792 جوزيف تيلستون (صانع الحبال في نيو شورهام) 1796 السيد سلاتر 1799 ويليام فينال 1823 - 1829 جيمس تروسلر 1838 ، صديق بيلبيم 1882 - 1895 (كان قد عمل أيضًا طاحونة الهواء في ساوثويك وطواحين البخار في ميل لين وساحة هولوايز).

ميل لين ، نيو شورهام - مالك جون فينال 1832 ميلر هنري آدامز كبير 1832-1854 مالك هنري آدمز جونيور 1855 - 1900 صديق مطاحن بيلبيم وجون دينيس حوالي 1860 إلى 1889 هنري موغيريدج 1890.

شكر خاص إلى Brian Roote Chris Tod ، أمين متحف Steyning ، Trust Peter Hill من مجموعة Sussex Mills ، وخاصة أحفاد هولواي Pat Dawson و Brian Holloway و Julian Knight لقصصهم وصورهم للعائلة والعمل.

مصادر أخرى

أرشيفات جريدة المكتبة البريطانية

"قصة شورهام" بواسطة هنري تشيل

"دليل التجول إلى Shoreham" لمايكل نورمان.

1774 إلى 1832 كتب استطلاع الرأي وأدلة أمبير

Simmons مجموعة من السجلات المتعلقة بطواحين الهواء البريطانية وطواحين المياه التي جمعها H.E.S. عقد Simmons في مكتبة متحف العلوم ، لندن.

المحركات والمشاريع بواسطة جون رينولدز

أرشيفات ويست ساسكس & # 8211 Vestry Minutes Par / 6/12/2

المحفوظات الوطنية & # 8211 Shoreham Harbour Reclamation Works BT 356/9516

(يلي ذلك الملحق في الصفحة التالية)

الملحق & # 8211 مواصفات دراجات هولواي ، اتفاقية شراء الإيجار ، 1905 تصديقات دراجات إلخ

بيع إيصال دراجة هولواي 1903 لألفريد جنكينز

1903 اتفاقية شراء تأجير الدراجات النارية

أوائل عام 1900 & # 8217s اقتباس دراجة Lady & # 8217s (تحسين الكتابة الباهتة لجعلها قابلة للقراءة)

1909 شراء براءات الاختراع

أوائل عام 1900 & # 8217s مواصفات الدراجات سيدة & # 8217s (1)

أوائل عام 1900 & # 8217s مواصفات الدراجات سيدة & # 8217s (2)

1905 تأمينات الدراجات

تاريخ موقع أعمال هولوايز حتى عام 1910: -

من 1830 إلى 1861 كانت عائلة باكويل ، تجار الأخشاب ، تمتلك وتستخدم ساحة الأخشاب والمباني وبرك الأخشاب والجدول.

استأجر تشارلز كورك الفناء والمكتب ومتجر الفحم في عام 1871 (ربما بنى كورك أكواخ كورك في نيو رود). كان ويليام هامبتون صاحب ذلك والخور واستخدم مكتبًا هناك لأعمال التأمين الخاصة به.


فرقاطات من طراز مينيرفا - أول فرقاطات ذات 38 مدفع 18 مدقة تابعة للبحرية البريطانية (1778-1782)

ال مينيرفا -صف دراسي كانت فرقاطات الإبحار عبارة عن سلسلة من أربع سفن تم بناؤها وفقًا لتصميم 1778 بواسطة السير إدوارد هانت ، الذي خدم في البحرية الملكية خلال العقود الأخيرة من القرن الثامن عشر.

خلال المراحل الأولى من الحرب الثورية الأمريكية ، أمرت البحرية الملكية - على الرغم من تزويدها جيدًا بالسفن من البرامج السابقة ، ولكنها واجهت عمليات ساحلية ومهام حماية التجارة على طول الساحل الأمريكي - بأربعة وأربعين مدفعًا وسفنًا ذات طابقين وثلاثين. - فرقاطتين مسلحة 12 مدقة. Anticipating the entry of European powers into the war, and with renewed resistance provided by the large, nine hundred ton, thirty-two gun 12-pounder armed frigates of the French Navy, the RN looked to a newer larger design of frigate to meet this challenge. From November 1778 larger frigates with a heavier 18-pounder primary armament were ordered.

They were the first Royal Navy frigates designed to be armed with the eighteen-pounder cannon on their upper deck, the main gun deck of a frigate. Before coming into service, their designed secondary armament was augmented, with 9-pounder guns being substituted for the 6-pounder guns originally planned, and with ten 18-pounder carronades being added (six on the quarter deck and four on the forecastle). The type eventually proved successful, and went on to be virtually the standard frigate type during the latter periods of the age of sail.


Plan showing the body plan, stern board outline, sheer lines with stern quarter decoration and figurehead, and longitudinal half-breadth for Minerva (1780). From Tyne & Wear Archives Service, Blandford House, Blandford Square, Newcastle upon Tyne, NE1 4JA.

For comparison a typical 12-pdr frigate (figures of Active-class) of the same year

  • Gundeck: 26 x 12-pounder guns : 4 x 6-pounder guns + 4 x 24-pounder carronades : 2 x 6-pounder guns + 2 x 24-pounder carronades

=> The new frigate class had more than 50% more fire-power!

    • Builder: Woolwich Dockyard
    • Ordered: 6 November 1778
    • Laid down: November 1778
    • Launched: 3 June 1780
    • Completed: 6 July 1780
    • Fate: Fitted as a troopship and renamed Pallas 29 May 1798 broken up March 1803 at Chatham Dockyard.
    • Builder: James Martin Hilhouse, Bristol
    • Ordered: 26 January 1779
    • Laid down: 23 August 1779
    • Launched: 10 April 1781
    • Fate: Broken up May 1815 at Sheerness Dockyard.
    • Builder: John Smallshaw, Liverpool.
    • Ordered: 3 March 1780
    • Laid down: June 1780
    • Launched: 12 June 1782
    • Completed: 27 December 1782 at Plymouth Dockyard.
    • Fate: Sold to break up 26 March 1828
    • Builder: John Randall, Rotherhithe.
    • Ordered: 22 September 1781
    • Laid down: December 1781
    • Launched: 23 September 1782
    • Completed: 15 November 1782 at Deptford Dockyard.
    • Fate: Sold 9 June 1814 at Chatham Dockyard.
    Administrator

    In this post I will show the الرسومات of the ships of the Minerva class available on the web-page of the NMM.


    Minerva Lines & Profile (ZAZ2502)


    Plan showing the body plan, stern board outline, sheer lines with stern quarter decoration and figurehead, and longitudinal half-breadth for Minerva (1780). From Tyne & Wear Archives Service, Blandford House, Blandford Square, Newcastle upon Tyne, NE1 4JA.


    Plan showing the quarter deck, and longitudinal half-breadth of the forecastle ل Minerva (1780). From Tyne & Wear Archives Service, Blandford House, Blandford Square, Newcastle upon Tyne, NE1 4JA.


    Plan showing the upper deck, espeically midship works, ل Minverva (1780). From Tyne & Wear Archives Service, Blandford House, Blandford Square, Newcastle upon Tyne, NE1 4JA.


    Scale 1:48. Plan showing the body plan, sheer lines with inboard detail, longitudinal half breadth for Arethusa (1781), and later with alterations for Phaeton (1782), both 38-gun Fifth Rate Frigates.


    Deck, Quarter & Forecastle (ZAZ2505)

    Administrator

    and the model of Minerva class frigates at NMM



    Scale: 1:48. A contemporary full hull model 'Minerva' (1780), a 38-gun frigate, built in 'bread and butter' fashion, planked and finished in the Georgian style. Model is partially decked, equipped and mounted on modern hull crutches. It has been identified by comparison to the original ship plans held in the NMM collection, as well as by the presence of a carved owl on the stern decoration, a figure associated with the 'Minerva’. Built at the Royal Dockyard, Woolwich, it had a gun deck length of 141 feet by 39 feet in the beam and a tonnage of 940 (builders old measurement). The 'Minerva’ was the first of a group of five 38-gun frigates built with identical dimensions. It took part in Admiral William Hotham’s action off Genoa in 1795 and was later renamed 'Pallas’ in 1798. It was eventually sold for breaking up in 1803.

    Scale: 1:48. A Georgian full hull model of a 38-gun frigate (1780). The model is decked. The name ‘Amazon’ has been associated with the model, but its dimensions do not suit any ship of that name. From the model the vessel measured 141 feet in length (lower deck) by 39 feet in the beam, displacing 940 tons, builders own measurement. It was armed with twenty eight 18-pounders on the upper deck and ten 9-pounders on the quarterdeck. This model represents a proposed design for a 38-gun frigate, probably of the ‘Minerva’ class (see SLR0317). The use of bone for the deadeyes, stanchions, steering wheel and small items of decoration was a feature of some official models of the late 18th century. G. W. French of Chatham made the model in about 1800 for Sir Evan Nepean (1751–1822), First Secretary to the Admiralty, 1795–1804. Frigates were fifth-or sixth-rate ships and so not expected to lie in the line of battle. With the advantage of superior sailing qualities over the larger ships of the line, they were used with the fleet for such tasks as lookout or, in battle, as repeating ships to fly the admiral’s signals. They also cruised independently in search of privateers.

    Administrator

    In Robert Gardiners book The Sailing Frigate: A History in Ship Models
    Illustrated from the Collections of the National Maritime Museum

    the models of the NMM are shown, but also the beautiful coppered hull of another model of the HMS Minerva which is in exhibition in the US Naval Academy in Annapolis

    Excerpt of the Book Review:

    In the following you can find a very good small film explaining the model and the construction as well history of the HMS Minerva 1780

    A HISTORY OF THE NAVY IN 100 OBJECTS

    Artifacts like those found in the U.S. Naval Academy Museum are tangible links to our past - holding and studying them evokes emotions and makes connections in our memories. The U.S. Navy has a long and storied history - only beginning to understand it would take a lifetime of study. By bringing notable objects and places to life, this podcast series highlights key moments and themes in the Navy's complex history. Citizens and sailors alike can use this series to connect with their past, understand their present, and prepare for their future. ال U.S. Naval Academy Museum, the Nimitz Library Special Collections and Archives Department and their partners proudly present "A History of the Navy in 100 Objects," a weekly podcast and video series exploring the navy's storied history using objects.

    Object 04 - Wooden Model of HMS Minerva
    This is a model of HMS Minerva, one of the last new warships produced by the British navy during the 18th century. As the dominant maritime power for centuries, the influences of the British navy were significant in the U.S. Navy's development. From force structure and operational style, to ranks, to ship and cannon technology, the American navy relied heavily on the influences of its precursor, and many of those influences are still seen today. The Minerva was innovative in many ways, but today Naval Academy Museum education specialist Grant Walker takes us through two of the biggest.

    Bryian

    Administrator

    I found some paintings at NMM web-page which are showing Minerva class frigates



    No. 27 of 73 (PAI0889 - PAI0961) (Recto) Drawing insribed in the upper right 'Monday Sepr 16 – 1822 -/ H.M. Frigate Phaeton -', with an indistinct inscription in the upper left. HMS 'Phaeton', 38-guns, was launched at Liverpool on 12 June 1782. (Verso) There is a watercolour of the hull of a frigate on the reverse which extends across a double page. It is extensively annotated in Schetky's handwriting, and by a different hand or hands. It is dated 23 September 1822 as well as 26 September and the frigate is identified as HMS 'Active'. The annotation in the centre of the drawing above the hull (in Schetky's hand) is Sir James Gordon's Frigate. This is, therefore, HMS 'Active', 46-guns, which Schetky's friend and fellow Scot, Sir Sir James Alexander Gordon twice commanded. Gordon became lieutenant-governor of the Royal Hospital at Greenwich in 1840, and governor in 1853. Schetky was a frequent visitor as described by SFL Schetky (pp. 96-7): 'At Greenwich Hospital, when the late Admiral Sir James Gordon was its honoured governor, and my father was his constant visitor, the grey parrot in the hall knew his bos'n's whistle well and so soon as she heard his voice at the door, uplifted a scream in anticipatory imitation of the notes she expected from it. "All well?" he would ask and then came the long ringing "call," answered immediately from the room where his old friend sat, by the kind cheery greeting which never failed him in that house, - "Come along, Schetky! There's only one man out of the service that can do that."


    Captain Pellew of the السيارة السياحية attacking two Dutch Frigates (unlettered) (PAH8054)


    A contemporary Japanese drawing of the HMS Phaeton in custody of the Nagasaki Museum of History and Culture



    A bow quarter view of 'Arethusa' in high winds and very choppy seas, with Plymouth in the background and the church in Maker also visible. From a book of "Twelve Views of His Majesty's Ships, in Different Situations". Plate No.8. Book 28. Published by Carrington Bowles.


    A bow quarter view of 'Arethusa' in high winds and very choppy seas, with Plymouth in the background and the church in Maker also visible. Technique includes engraving. This particular print was published in Dublin by William Allen. The image was also prints by Carrington Bowles as part of the book "Twelve Views of His Majesty's Ships, in Different Situations" (PAD7563).


    Capture of La Pomone L' Engageante & La Babet April 23rd 1794 (PAD5471)


    Capture of the Pomona by Anson & Arethusa off Havannah, 23 Aug 1806 (PAD5764)


    The Conquest of the Island of Curacoa by Four Frigates under the Command of Sir Charles Brisbane &c &c - viz أريثوزا Latona Anson and Fisguard [Fisgard] 1. Sr C: B: leading his men to storm Fort Amsterdam. 6. Dutch Commodore in possession 7. Surinam in possession (PAI6997)


    The Conquest of the Island of Curacoa by Four Frigates under the Command of Sir Charles Brisbane &c &c viz أريثوزا Latona Anson and Fisguard 1. Arethusa leading in 2. Latona 3. Dutch Commodore 36 Guns Hatslar 4. Dutch frigate Surinam 22 Guns 5. Fort Republic 6. Fort Amsterdam (PAI6996)


    Taking the Island of Curacoa, by Sir Chas Brisbane and his Officers under his Command, Captns Lydard, Wood and Bolton, Commanding H.M.Ss. Arethusa, Latona, Anson and Fisguard [Fisgard] Jan 1 1807 (PAI6435)


    H.M. Ship Thetis 36 Guns (PAD8508)


    No.1. Thetis on shore near Currituck Inlet, North Carolina Dec 23rd 1794. Cleopatra at anchor near her. Thisbe and Lynx answering private signals (PAG9750)


    Dahai Model - New Design Hms Minerva 1780 POF Stern section


    HMS Minerva (1780)
    HMS Minerva was a 38-gun fifth-rate Royal Navy frigate. The first of four Minerva-class frigates, she was launched on 3 June 1780, and commissioned soon thereafter. In 1798 she was renamed Pallas and employed as a troopship. She was broken up in 1803.

    Drawing of the outline of the Minerva


    Service as HMS Minerva
    Captain Charles Fielding commissioned Minerva in April 1780, for the Channel At some point Minerva captured the French brig Jupiter. Between 24 and 27 December 1780, Minerva captured the Thomas en Jank، ال Yonge Frone Teglaar، و ال Zeepost.

    On 11 April 1781, Minerva was serving with Vice-Admiral George Darby's Channel Fleet off Cape St Vincent when the British spotted three vessels. Darby sent Alexander, Foudroyant، و Minerva in pursuit, but the three vessels, which turned out to be enemy frigates, made it safely to Cadiz. Some time thereafter vessels of the Fleet made attacks on some gunboats, during which Minerva had some men badly wounded.[6] Minervawas among the many ships of Darby's Fleet that shared in the prize money for the capture of Duc de Chartres, the Spanish frigate Santa Leocadia, and the French brig Trois Amis.

    The next day, Darby's squadron of 29 ships of the line, and the 100 store ships from England laden for the relief of Gibraltar that they were escorting, entered the bay there. Later, on 9 June Minerva sailed with the Lisbon trade.

    On 9 October 1781, Minerva, Monsieur, النباتية، و Crocodile captured the American privateer هرقل. The next day Minerva و Monsieur captured the American privateer Jason.

    In early 1782 Captain the Honourable Thomas Pakenham assumed command of Minerva. On 11 March 1782, Minerva و Daphne captured the brig Pearl off Oporto.

    On 28 October Minerva was among the British ships that shared in the capture of the Dutch East Indiaman Young Susanna, off Ceylon.

    Minerva was present at the action off Cuddalore on 20 June 1783, but as a transport she was not involved in the fighting. As a storeship she was transporting military stores and provisions in support of the British army which was planning to attack Cuddalore.

    Recommissioned in 1790 under Captain Robert Sutton, she sailed for the East Indies on 27 December. In the beginning of November 1791, Minerva, Commodore William Cornwallis, accompanied by the 36-gun frigate Phoenix, Captain Sir Richard Strachan, and Perseverance, Captain Isaac Smith, was in the roads at Tellicherry, a fort and anchorage situated a few leagues south of Mangalore. Phoenix was ordered to stop and search the French frigate Résolue, which was escorting a number of merchant ships believed to be carrying military supplies to support Tippu Sultan. Résolue resisted Phoenix and a brief fight ensued before Résolue struck her colours. The French captain insisted on considering his ship as a British prize, so Cornwallis ordered Strachan to tow her into Mahé and return her to the French commodore.

    Plan showing the body plan, stern board outline, sheer lines with stern quarter decoration and figurehead, and longitudinal half-breadth for Minerva (1780). From Tyne & Wear Archives Service, Blandford House, Blandford Square, Newcastle upon Tyne, NE1 4JA

    الحروب الثورية الفرنسية
    In 1793, Captain J. Whitby took command of Minerva, which was flying Rear Admiral Cornwallis's flag. On 24 June she took the ship Citoyen off Cuddalore.

    From 1 August 1793, together with three East Indiamen — Triton, Warley، و Royal CharlotteMinerva blockaded the Port of Pondicherry while the army besieged the fort. The governor initially refused to surrender, so on 20 August the British began a bombardment. The governor surrendered the town on 23 August. During the siege, Minerva, with the admiral on board, chased off the French frigate Sybile, which had attempted to reach the town. Sybille had had 150 artillerymen on board so chasing her off was helpful to the siege. The British vessels also captured a vessel "from the islands" that was bringing in military supplies.

    Minerva returned to Britain and was paid off in April 1794. In July 1795, Captain Thomas Peyton recommissioned her for service in Strachan's squadron, which was attached to the main British fleet.

    In September 1796 Gilbert Elliot, the British viceroy of the Anglo-Corsican Kingdom, decided that it was necessary to clear out Capraja, which belonged to the Genoese and which served as a base for privateers. He sent Lord Nelson in قائد المنتخب, together with Gorgon, Vanneau, the cutter Rose, and troops of the 51st Regiment of Foot to accomplish this task in September. On their way, Minerva joined them. The troops landed on 18 September and the island surrendered immediately. On 27 September, Minerva was in company with the hired armed cutter Lady Jane when they captured two Spanish vessels, the Santa Francisco Xavier و ال Nostra Senora de la Miserecordia.

    On 13 November 1796, Minerva و Melampus, encountered the French corvette Etonnant off Barfleur and drove her ashore. Etonnant carried eighteen 18-pounders and was a new vessel on her first cruise. She was carrying naval and military stores from Havre to Brest.

    On 19 April 1797, the hired armed cutter Grand Falconer مع Diamond, Minerva, Cynthia] and Camilla in company, captured the American ship Favourite. Later that month, Diamond و Minerva grounded near Cape Barfleur and both had to be docked for repairs when they returned to port.

    Still, in October Minerva و Lively captured the Marselloise as she was sailing from Guadeloupe to France. They then took the richly laden former Sugar Cane into Martinique.

    Service as troopship HMS Pallas
    Between July 1797 and May 1798, the Admiralty converted Minerva into a troopship armed en flûte and renamed her Pallas. Pallas, the lead ship of the Pallas-class frigates, had just been wrecked, freeing the name. Captain John Mackellar recommissioned Pallas in February 1798.

    In May 1798, Pallas (though still known as Minerva in the dispatches) participated in Home Popham's expedition to Ostend. The British Army force of about 1,300 were landed to destroy the locks and sluice gates on the Bruges canal to prevent the French from moving gunboats and transports from Flushing to Ostend and Dunkirk for an invasion of Britain. Although the British succeeded in damaging the sluice gates, the evacuation of the contingent failed due to bad weather and they were captured. The French also captured Mackellar and his boat crew.

    Commander Joseph Edmunds took over as captain in July. On 20 May 1800, Pallas was in the squadron under the command of Vice-Admiral Lord Keith, off Genoa. Keith was blockading and bombarding Genoa when he decided to send in boats under the cover of the bombardment to try to cut-out some armed French vessels. At 1am on the 21st the boats succeeded in boarding, carrying, and bringing off the largest galley, the Prima. She had fifty oars and a crew of 257 men, and was under the command of Captain Patrizio Galleano. She was armed with two brass 36-pounder guns and had 30 brass swivel guns stored below deck, together with a large quantity of side arms and small arms. The British suffered only four men wounded, one of whom was from Pallas.

    Then on 30 May, Pallas recaptured the English (Minorcan) tartane Rosario, which was sailing from Leghorn to Minorca, in ballast. Two days later Pallas captured a Ragusan ship sailing from Leghorn to Barcelona with a cargo of sundries. On 7 June Pallas captured the Ardita off the coast of Italy. Amongst other cargo she was carrying statuary.

    From 8 August 1801, Pallas was involved in transporting a portion of the British Army under General Coote from Cairo to the west of Alexandria. The Siege of Alexandria ended on 30 August with the capitulation of Alexandria. لأن Pallas served in the navy's Egyptian campaign (8 March to 8 September 1801), her officers and crew qualified for the clasp "Egypt" to the Naval General Service Medal that the Admiralty issued in 1847 to all surviving claimants.

    Fate
    Pallas was paid off in May 1802 and put in ordinary. She was broken up at Chatham in March 1803.

    Scale: 1:48. A contemporary full hull model 'Minerva' (1780), a 38-gun frigate, built in 'bread and butter' fashion, planked and finished in the Georgian style. Model is partially decked, equipped and mounted on modern hull crutches. It has been identified by comparison to the original ship plans held in the NMM collection, as well as by the presence of a carved owl on the stern decoration, a figure associated with the 'Minerva’. Built at the Royal Dockyard, Woolwich, it had a gun deck length of 141 feet by 39 feet in the beam and a tonnage of 940 (builders old measurement). The 'Minerva’ was the first of a group of five 38-gun frigates built with identical dimensions. It took part in Admiral William Hotham’s action off Genoa in 1795 and was later renamed 'Pallas’ in 1798. It was eventually sold for breaking up in 1803

    Scale: 1:48. A Georgian full hull model of a 38-gun frigate (1780). The model is decked. The name ‘Amazon’ has been associated with the model, but its dimensions do not suit any ship of that name. From the model the vessel measured 141 feet in length (lower deck) by 39 feet in the beam, displacing 940 tons, builders own measurement. It was armed with twenty eight 18-pounders on the upper deck and ten 9-pounders on the quarterdeck. This model represents a proposed design for a 38-gun frigate, probably of the ‘Minerva’ class (see SLR0317). The use of bone for the deadeyes, stanchions, steering wheel and small items of decoration was a feature of some official models of the late 18th century. G. W. French of Chatham made the model in about 1800 for Sir Evan Nepean (1751–1822), First Secretary to the Admiralty, 1795–1804. Frigates were fifth-or sixth-rate ships and so not expected to lie in the line of battle. With the advantage of superior sailing qualities over the larger ships of the line, they were used with the fleet for such tasks as lookout or, in battle, as repeating ships to fly the admiral’s signals. They also cruised independently in search of privateers


    محتويات

    M33 was built as part of the rapid ship construction campaign following the outbreak of the First World War by Harland and Wolff, Belfast. Ordered in March 1915, she was launched in May and commissioned in June an impressive shipbuilding feat, especially considering that numerous other ships of her type were being built in the same period. [1]

    Armed with a pair of 6-inch (152 mm) guns and having a shallow draught, M33 was designed for coastal bombardment. Commanded by Lieutenant Commander Preston-Thomas, her first active operation was the support of the British landings at Suvla during the Battle of Gallipoli in August 1915. She remained stationed at Gallipoli until the evacuation in January 1916. For the remainder of the war she served in the Mediterranean and was involved in the seizure of the Greek fleet at Salamis Bay on 1 September 1916.

    M33 next saw service, along with five other monitors (M23, م 25, M27, M31 و Humber), which were sent to Murmansk in 1919 to relieve the North Russian Expeditionary Force. In June, M33 moved to Archangel and her shallow draught enabled her to travel up the Dvina River to cover the withdrawal of British and White Russian forces. [1] At one time the river level was so low the ship's guns had to be removed and transported by cart. م 25 و M27 were not so fortunate and had to be scuttled on 16 September 1919 after running aground. M33 safely returned to Chatham in October.

    In 1925 M33 became a mine-laying training ship and was renamed HMS Minerva on 3 February 1925. She went through a number of roles for the remainder of her career including fuelling hulk and boom defence workshop. Her name was changed again in 1939, this time to Hulk C23. [1] In 1946 she became a floating office at the Royal Clarence Victualling Yard at Gosport. Put up for sale in 1984, she eventually passed to Hampshire County Council. Listed as part of the National Historic Fleet, she is now located at Portsmouth Historic Dockyard, close to HMS فوز. [1] She was opened to the public for the first time as part of the National Museum of the Royal Navy on 7 August 2015. [2] M33 is one of only three surviving British warships that served during the First World War, the others being HMS Caroline و HMS رئيس, [3] although a number of auxiliary vessels and small craft have also survived. [4]


    The reefs were named after the whaleship Minerva, wrecked on what became known as South Minerva after setting out from Sydney in 1829. Many other ships would follow, for example Strathcona, which was sailing north soon after completion in Auckland in 1914. In both cases most of the crew saved themselves in whaleboats or rafts and reached the Lau Islands in Fiji. [ بحاجة لمصدر ]

    The reefs were first discovered by the crew of the brig Rosalia, commanded by Lieutenant John Garland, which was shipwrecked there in 1807. The Oriental Navigator for 1816 recorded Garland’s discovery under the name Rosaretta Shoal, warning that it was “a dangerous shoal, on which the Rosaretta, a prize belonging to his Majesty's ship Cornwallis, was wrecked on her passage from Pisco, in Peru, to Port Jackson, in 1807”. It noted that it was “composed of hard coarse sand and coral”, a description that must have come from Garland’s report. It also said that “from the distressed situation of the prize-master, Mr. Garland”, the shoal’s extent could not be ascertained, and concluded: “The situation is not to be considered as finally determined”. It cited different coordinates from those given by Garland: 30°10 South, longitude 173°45' East. [1] The reefs were put on the charts by Captain John Nicholson of LMS Haweis in December 1818 as reported in جريدة سيدني جازيت 30 January 1819. [2] Captain H. M. Denham of HMS يعلن surveyed the reefs in 1854 and renamed them after the Australian whaler Minerva which ran aground on South Minerva Reef on 9 September 1829. [2] [3] [4] [5]

    Republic of Minerva Edit

    In 1972, real-estate millionaire Michael Oliver, of the Phoenix Foundation, sought to establish a libertarian country on the reefs. Oliver formed a syndicate, the Ocean Life Research Foundation, which had considerable finances for the project and had offices in New York City and London. [6] In 1971, the organization constructed a steel tower on the reef. [6] The Republic of Minerva issued a declaration of independence on 19 January 1972. [7] Morris Davis was elected as the President of Minerva. [8]

    However, the islands were also claimed by Tonga. An expedition consisting of 90 prisoners was sent to enforce the claim by building an artificial island with permanent structures above the high-tide mark. [9] Arriving on 18 June 1972, the Flag of the Tonga was raised on the following day on North Minerva and on South Minerva on 21 June 1972. [6] [10] King Tāufaʻāhau Tupou IV announced the annexation of the islands on 26 June North Minerva was to be renamed Teleki Tokelau, with South Minerva becoming Teleki Tonga. [11] The Tongan claim to the reef was recognized by the South Pacific Forum in September 1972.

    In 1982, a group of Americans led again by Morris Davis tried to occupy the reefs, but were forced off by Tongan troops after three weeks. [ بحاجة لمصدر ] According to Reason, Minerva has been "more or less reclaimed by the sea". [12]

    In 2005, Fiji declared that it did not recognize any maritime water claims by Tonga to the Minerva Reefs under the UNCLOS agreements. In November 2005, Fiji lodged a complaint with the International Seabed Authority concerning Tonga's maritime waters claims surrounding Minerva. Tonga lodged a counter claim. In 2010 the Fijian Navy destroyed navigation lights at the entrance to the lagoon. In late May 2011, they again destroyed navigational equipment installed by Tongans. In early June 2011, two Royal Tongan Navy ships were sent to the reef to replace the equipment, and to reassert Tonga's claim to the territory. Fijian Navy ships in the vicinity reportedly withdrew as the Tongans approached. [13] [14]

    In an effort to settle the dispute, the government of Tonga revealed a proposal in early July 2014 to give the Minerva Reefs to Fiji in exchange for the Lau Group of islands. [15] In a statement to the Tonga Daily News, Lands Minister Lord Maʻafu Tukuiʻaulahi announced that he would make the proposal to Fiji's Minister for Foreign Affairs, Ratu Inoke Kubuabola. Some Tongans have Lauan ancestors and many Lauans have Tongan ancestors Tonga's Lands Minister is named after Enele Ma'afu, the Tongan Prince who originally claimed parts of Lau for Tonga. [16]

    Area: North Reef diameter about 5.6 kilometres (3.5 mi), South Reef diameter of about 4.8 kilometres (3.0 mi). Terrain: two (atolls) on dormant volcanic seamounts.

    Both Minerva Reefs are about 435 kilometres (270 mi) southwest of the Tongatapu Group. The atolls are on a common submarine platform from 549 to 1,097 metres (1,801 to 3,599 ft) below the surface of the sea. North Minerva is circular in shape and has a diameter of about 5.6 kilometres (3.5 mi). There is a small sand bar around the atoll, awash at high tide, with a small entrance into the flat lagoon with a somewhat deep harbor. South Minerva is parted into The East Reef and the West Reef, both circular with a diameter of about 4.8 kilometres (3.0 mi). Remnants of shipwrecks and platforms remain on the atolls, plus functioning navigation beacons.

    Geologically, Minerva Reef is of a limestone base formed from uplifted coral formations elevated by now-dormant volcanic activity.

    The climate is basically subtropical with a distinct warm period (December–April), during which the temperatures rise above 32 °C (90 °F), and a cooler period (May–November), with temperatures rarely rising above 27 °C (80 °F). The temperature increases from 23 °C to 27 °C (74 °F to 80 °F), and the annual rainfall is from 170 to 297 centimeters (67–117 in.) as one moves from Cardea in the south to the more northerly islands closer to the Equator. The mean daily humidity is 80 percent.

    Both North and South Minerva Reefs are used as anchorages by private yachts traveling between New Zealand and Tonga or Fiji. [17] North Minerva (Tongan: Teleki Tokelau) offers the more protected anchorage, with a single, easily negotiated, west-facing pass that offers access to the large, calm lagoon with extensive sandy areas. South Minerva (Tongan: Teleki Tonga) is in shape similar to an infinity symbol, with its eastern lobe partially open to the ocean on the northern side.

    The reefs have been the site of several shipwrecks. The brig Rosalía, was wrecked on the Minerva Reefs on 19 September 1807. After being captured by HMS Cornwallis at the Peruvian port of Ilo on 13 July, the Rosalía, 375 tons, was dispatched to Port Jackson with seven men on board under the command of Lieutenant John Garland, master of the Cornwallis. Captain John Piper, Commandant at Norfolk Island, reported the arrival of the shipwrecked crew to Governor William Bligh in Sydney in a letter of 12 October 1807. [18]

    On September 9, 1829 a whaling ship from Australia called the Minerva wrecked on the reef. [19] [20] [21]

    On July 7, 1962 the Tuaikaepau ('Slow But Sure'), a Tongan vessel on its way to New Zealand, struck the reefs. [22] This 15-metre (49 ft) wooden vessel was built in 1902 at the same yard as the Strathcona. The crew and passengers survived by living in the remains of a Japanese freighter. There they remained for three months and several died. Without tools, Captain Tēvita Fifita built a small boat using wood recovered from the ship. With this raft, named Malolelei ('Good Day'), he and several others sailed to Fiji in one week.


    • The Wartime Memories Project is the original WW1 and WW2 commemoration website

    ونحن الآن في الفيسبوك. Like this page to receive our updates, add a comment or ask a question.

    إذا كان لديك سؤال عام يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.

    16th June 2021

    Please note we currently have a backlog of submitted material, our volunteers are working through this as quickly as possible and all names, stories and photos will be added to the site. If you have already submitted a story to the site and your UID reference number is higher than 255865 your submission is still in the queue, please do not resubmit without contacting us first.


    A Look Back at Prince Charles's Service in the Navy

    The heir to the throne followed in his father's footsteps on the high seas.

    While you might think that being heir to the throne would be a full time job in and of itself, before Prince Charles settled into life as a working royal, Queen Elizabeth's oldest son followed a generations-old family tradition by serving in the navy. Here's everything you need to know about Charles's time as a military man.

    In September 1971, the year after his investiture as the Prince of Wales, Prince Charles followed in the footsteps of his father, grandfather, and great-grandfathers by starting out on a naval career, a move which was depicted in season three of التاج. That year, he trained as a jet pilot at Royal Air Force Cranwell in Lincolnshire before enrolling in the Britannia Royal Naval College for a six week course of study.

    Charles began his military service on the guided missile destroyer HMS Norfolk in 1971, then went on to serve on two frigates, the HMS Minerva from 1972 to 1973, and the HMS Jupiter in 1974.

    While in his second year at Cambridge, Charles had requested flying lessons from the RAF (he even flew himself to his jet pilot training in 1971) and in 1974 he doubled-down on aeronautic skills by receiving qualification as a helicopter pilot. From there he joined the 845 Naval Air Squadron aboard the HMS Hermes.

    While Charles had a long family history of naval service, some of his most direct inspiration for joining up may have come from his great-uncle Lord Louis Mountbatten. Mountbatten, who Charles saw as more of an honorary grandfather and confidant, had a long and distinguished naval career, serving among other positions as an admiral of the fleet as well as the last viceroy of India.

    Mountbatten had a huge impact on Charles and advised him not only on his education and naval career, but also his love life.

    Toward the end of his service, in February 1976, Charles was given command of the coastal minehunter HMS Bronington for nine months. Later that year, using his £7,400 of severance pay from the navy, Charles established the Prince's Trust, a charitable organization dedicated to funding community initiatives that support disadvantaged youth.

    Though his service ended in 1976, Charles did undergo parachute training in the late '70s and continued to pilot occasionally, including on the monarchy's official aircraft.

    In 1995, Charles was promoted to Group Captain for the Royal Air Force in 1995, and was eventually granted honorary five-star rank in all three of the armed forces, becoming a Field Marshal, Admiral of the Fleet, and Marshal of the Royal Air Force in 2012.


    HMS Victory Mast Damaged At Battle Of Trafalgar To Go On Display

    The previously unseen mast is one of the exhibits at the new HMS Victory: The Nation’s Flagship gallery at Portsmouth Historic Dockyard.

    A wooden foremast from HMS Victory featuring a hole punched into it by a cannon ball during the Battle of Trafalgar is to go on public display.

    The previously unseen piece is set to be one of the star exhibits as the HMS Victory: The Nation's Flagship gallery opens at Portsmouth Historic Dockyard on 17 May.

    A life mask of Vice Admiral Horatio Nelson that was taken in Naples in 1798 and later used to produce a marble sculpture of him by Anne Seymour Damer is also set to be among the key attractions, along with a classical figurehead that was once in place on the bow of HMS Minerva (1820).

    HMS Victory Model Ship Wins Praise From Navy Chief

    Two historic ships including Lord Nelson's flagship HMS Victory and King Henry VIII's Mary Rose are based at Portsmouth.

    The gallery is set to highlight the story behind HMS Victory as one of the Royal Navy's most famous warships and her role in the Battle of Trafalgar.

    The ship currently has a dual role as the Flagship of the First Sea Lord and as a living museum to the Georgian Navy.

    HMS Victory: Visitors To Get A Different View Of Nelson's Famous Ship

    Organisers say that construction and conservation will be major themes among the displays which will compare ship-building skills 200 years ago and the painstaking work which is still undertaken today.

    Andrew Baines, executive director of operations for the National Museum of the Royal Navy (NMRN) and lead curator on the new gallery, said: "Visitors love HMS Victory and they never tire of her story.

    "Even those who think they know all about the ship will discover something new."

    Cover image: Alice Roberts-Pratt, Interpretation Officer at the NMRN, studies a damaged part of the mast (Picture: PA).


    شاهد الفيديو: HMS Princess Royal 1911