النقل أذربيجان - التاريخ

النقل أذربيجان - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أذربيجان للنقل

المطارات:
36 (2006)
المطارات - ذات الممرات الممهدة:
المجموع: 27
أكثر من 3047 م: 1
2،438 إلى 3،047 م: 7
1،524 إلى 2،437 م: 13
914 إلى 1523 م: 4
تحت 914 م: 2 (2006)
المطارات - ذات المدارج غير الممهدة:
المجموع: 9
914 إلى 1523 م: 2
تحت 914 م: 7 (2006)
المروحيات:
1 (2006)
خطوط الأنابيب:
غاز 3190 كم ؛ النفط 2436 كم (2006)
السكك الحديدية:
المجموع: 2957 كم
المقياس العريض: 2957 كم 1.520 م (1،278 كم مكهرب) (2005)
الطرق:
المجموع: 59141 كم
- الطرق المعبدة: 29210 كم
غير معبدة: 29.931 كم (2004)
البحرية التجارية:
الإجمالي: 84 سفينة (1000 GRT أو أكثر) 405395 GRT / 436.666 DWT
حسب النوع: بضائع 26 ، راكب 2 ، ركاب / حمولة 8 ، ناقلة بترول 43 ، ناقلة نفط متدحرجة 2 ، ناقلة متخصصة 3
مسجلة في دول أخرى: 4 (جورجيا 2 ، مالطا 2) (2006)
الموانئ والمحطات:
باكو (باكي)


لمحة عن أذربيجان - الجدول الزمني

1828 - معاهدة تركمانشاي بين روسيا وبلاد فارس تقسم اذربيجان. أصبحت أراضي أذربيجان الحالية جزءًا من الإمبراطورية الروسية بينما أصبح جنوب أذربيجان جزءًا من بلاد فارس.

1848-49 - حفر أول بئر نفط في العالم في جنوب باكو.

1879 - أسس الإخوة نوبل شركة لإنتاج النفط.

1918 - اعلان الجمهورية الاذربيجانية المستقلة.

1920 - الجيش الأحمر يغزو أذربيجان ويعلن جمهورية اشتراكية سوفياتية.


أرمينيا وأذربيجان تعلقان محادثات "الممر"

لقد خرجت المفاوضات بشأن ممر العبور عن مسارها. (سكك حديد أذربيجان)

توقفت أرمينيا وأذربيجان عن التفاوض بشأن إعادة فتح حدودهما وخلق طرق نقل جديدة ، مما مهد الطريق لمزيد من عدم الاستقرار المحتمل في المستقبل حتى مع انحسار التوتر على الأرض قليلاً.

في 1 يونيو ، أعلن نائب رئيس الوزراء الأرميني مهر غريغوريان أن مجموعة العمل الثلاثية بين أرمينيا وأذربيجان وروسيا بشأن النقل قد علقت عملها. وقال في اجتماع للبرلمان "اعتبارا من اليوم عمل اللجنة لا يزال مستمرا لأن العمل الفعال والناجح يتطلب بيئة مناسبة". "عندما يكون الوضع على الحدود كما هو ، لا أعتقد أن العمل البناء ممكن في هذا الشكل. توقفت جهات الاتصال بهذا التنسيق ، وسنرى ما سيحدث في المستقبل. "

لطالما كانت أرمينيا أقل المشاركين حماسة في مجموعة العمل ، التي تم تشكيلها في 9 يناير عندما استضاف الرئيس الروسي فلاديمير بوتين الرئيس الأذربيجاني إلهام علييف ورئيس الوزراء الأرميني نيكول باشينيان في موسكو ووقع الثلاثة اتفاقية بشأن "إلغاء حظر" ممرات النقل. .

هذا هو الاتفاق الرسمي الوحيد بين أرمينيا وأذربيجان منذ بيان وقف إطلاق النار في 10 نوفمبر الذي أنهى الحرب التي استمرت 44 يومًا في العام الماضي ، وعكس قبل كل شيء أولوية باكو الإستراتيجية القصوى: ربط النقل بين البر الرئيسي لأذربيجان ومكتنها ناخشيفان عبر أرمينيا.

حددت اتفاقية 9 يناير جدولًا زمنيًا صارمًا لوضع تفاصيل هذا المشروع ومشاريع النقل الأخرى (على الرغم من أن اتصال ناختشيفان كان الوحيد المحدد على وجه التحديد): ستكون مجموعة العمل (بقيادة نواب رئيس الوزراء في البلدان الثلاثة). بحلول 30 يناير ، وسيقدمون مقترحات لقياداتهم بحلول 1 مارس.

تم استيفاء المعيار الأول: عقدت المجموعة اجتماعها الأول في 30 يناير. وبعد أسبوعين ، عقدوا مؤتمر عبر الفيديو. لكن لم يسمع الكثير من المجموعة بعد أن ذكرت سبوتنيك أذربيجان أن المجموعة عقدت أربعة اجتماعات فقط ، وكان آخرها مؤتمر عبر الفيديو في 1 مارس. وفي الوقت نفسه ، أصبح البند الرئيسي على جدول أعمال المجموعة - اتصال ناختشيفان - أحد النقاط المؤلمة بين الجانبين.

تم التعبير عن الخلاف بشكل مصطلحات: أشار علييف والمسؤولون الأذربيجانيون الآخرون باستمرار إلى الاتصال على أنه "ممر". سواء كان ذلك عن قصد أم لا ، فإن استخدام مصطلح "الممر" يشير إلى مستوى من السيادة الأذربيجانية على الطريق الذي لا تريده يريفان ولم تسجل فيه. في قاموس الصراع ، يحتوي على صدى لا مفر منه لـ "ممر لاتشين" ، وهو شريط من الأرض يربط أرمينيا بمحمية ناغورنو كاراباخ. من المرجح أن ينص أي اتفاق سلام محتمل بين الجانبين على استخدام أرمينيا لذلك الممر ، على الرغم من أن الطبيعة الدقيقة لمن سيستمتع بالسيطرة على الطريق وكيف لم يتم تحديدها نهائيًا. ولكن في الـ 26 عامًا التي أعقبت نهاية الحرب الأولى ، كانت أرمينيا هي التي تتمتع بالسيطرة الوحيدة (وإن لم يكن معترفًا بها دوليًا) على ممر لاتشين.

في بيان وقف إطلاق النار الصادر في 10 نوفمبر ، من الواضح نسبيًا من يتحكم في مسار ناختشيفان: "تضمن أرمينيا أمن وصلات النقل بين المناطق الغربية لجمهورية أذربيجان وجمهورية ناختشيفان المتمتعة بالحكم الذاتي من أجل ترتيب تنقل الأشخاص دون عوائق ، المركبات والبضائع في كلا الاتجاهين. ستكون خدمة حرس الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي مسؤولة عن الإشراف على اتصالات النقل. وفقًا لما اتفق عليه الطرفان ، سيتم بناء خطوط نقل جديدة لربط جمهورية ناختشيفان المتمتعة بالحكم الذاتي والمناطق الغربية من أذربيجان ".

أي أن المنطقة ستبقى أرمينية لكن حرس الحدود الروس سيساعدون في ضمان استخدام أذربيجان الحر لها في النقل.

ومثلما يستخدم الأذربيجانيون مصطلح "ممر" ، يرفض الأرمن هذه الكلمة. قال غريغوريان للصحفيين في 1 يونيو: "أؤكد لكم أن الجانب الأرميني لم يناقش ولن يناقش قضايا" منطق الممر ". الممر "تعني أي درجة من التأثير المتعلق بالسيادة ، أؤكد لكم أن هذا مستحيل خلال مناقشاتي".

أيا كان شكل طريق ناختشفان ، فإن السيادة ستكون معقدة ، ويمكن أن يكون لـ "الممر" معنى أكثر براءة. ويشير الأذربيجانيون إلى أنه في ظل الظروف الجديدة التي أعقبت التوقيع على وقف إطلاق النار في 10 نوفمبر ، فإن ممر لاتشين له وضع مماثل - الأراضي الأذربيجانية التي يمكن للأرمن استخدامها تحت الحماية الروسية.

سُئل فرهاد محمدوف ، المحلل الأذربيجاني ، في مقابلة مع RFE / RL عن سبب إصرار باكو على الكلمة. قال المحاور فاديم دوبنوف: "بعد كل شيء ، هناك شيء ما فيها يبدو خارج الحدود الإقليمية ، وهو ما يثير قلق أرمينيا بشكل واضح".

أجاب مامادوف: "لا يتعلق الأمر بالحدود الإقليمية ، المشكلة هي أن حرس الحدود الروس سيوفرون الأمن". "لا يوجد نص على أن الممر سيكون خارج الحدود الإقليمية. كما سيتمكن الجانب الأرمني من استخدامه. إذا كان هناك ممر لاتشين ، فيجب أن يكون هناك أيضًا ممر زانجيزور ، "مستخدماً الاسم الذي يستخدمه الأذربيجانيون لجنوب أرمينيا.

لكن هذه التفاصيل الدقيقة تضيع بسهولة وسط الخطاب العدواني الآخر من باكو. والجدير بالذكر أن علييف هدد في أبريل / نيسان بـ "فتح الممر بالقوة" إذا استمرت أرمينيا في المماطلة.

ومع ذلك ، كان باشينيان ومسؤولون آخرون يحاولون المجادلة - ضد شكوك الجمهور الكبيرة - بأن فتح الحدود وخلق طرق نقل جديدة سيفيد أرمينيا أيضًا. لكن أرمينيا أيضًا ما فتئت تدفع باتجاه طريق بديل غير ذلك الذي أرادته أذربيجان عبر المغري. كان تفضيل يريفان هو استعادة خط سكة حديد آخر يعود إلى الحقبة السوفيتية ، عبر إجيفان في شمال أرمينيا وغازاخ في أذربيجان. في بداية شهر مايو ، ورد أن غريغوريان كان يستعد لاقتراح هذا الطريق على مجموعة العمل الثلاثية.

ولكن بعد ذلك بدأت التوترات تتصاعد بشكل حاد بين الجانبين ، بدءًا من تقدم القوات الأذربيجانية على طول الحدود الجنوبية مع أرمينيا ، إلى ما ادعت أرمينيا أنه أراضيها. وأدى ذلك إلى عدة حوادث حدودية أخرى وأشد فترة توترا بين الجانبين منذ حرب العام الماضي.

أدى التوتر الحدودي إلى تفاقم المظالم القائمة سابقًا بين الجانبين ، ولا سيما استمرار احتجاز أذربيجان لأسرى الحرب الأرمن وغيرهم من المعتقلين (وثق الأرمن ما يقرب من 200) ، بالإضافة إلى مطالبة باكو بأن تسلم أرمينيا خرائط الألغام الأرضية التي تبدو عليها. التي دارت في معارك العام الماضي والتي تقتل بانتظام الأذربيجانيين الذين يزورون المنطقة. (في الآونة الأخيرة ، قُتل صحفيان يعملان في وسائل الإعلام الحكومية الأذربيجانية ومسؤول محلي في 4 يونيو بعد أن اصطدمت مركبتهم بلغم في منطقة كيلبجار).

لقد أصبح من المستحيل فك عقدة الادعاءات والادعاءات المضادة ، لكن إحدى الشكاوى الأذربيجانية المتكررة كانت أن أرمينيا كانت تتباطأ في المضي قدمًا في طريق ناختشيفان. لم تكن العملية شفافة للغاية ، وبالتالي من الصعب الحكم من الأدلة المتاحة للجمهور ما إذا كانت أرمينيا تتباطأ أم لا ، أو ببساطة لا تتعجل بالسرعة التي تريدها أذربيجان. علييف ، في فبراير ، كان قد وضع بالفعل الأساس لخط سكة حديد في القسم الأذربيجاني من طريق المغري المحتمل.

على أي حال ، فإن تعليق مجموعة العمل الثلاثية لن يؤدي إلا إلى إبطاء العملية أكثر. لذا فمن الغريب أن تكون ردة فعل باكو على الأخبار صامتة. كانت هناك بعض الاقتراحات من باكو ، مع ذلك ، أن أذربيجان يمكن أن ترد بإغلاق ممر لاتشين. قال فريد شفييف ، رئيس مركز تحليل العلاقات الدولية ، وهو مركز أبحاث تديره الحكومة: "إن أرمينيا تتهرب من التزاماتها ليس تجاه اللجنة ، ولكن تجاه اتفاقية وقف إطلاق النار الموقعة في 10 نوفمبر". "في هذه الحالة ، يحق لأذربيجان بالطبع التخلي عن التزاماتها - إذا لم تكن الممرات التي نحتاجها مفتوحة ، فسيكون ممر لاتشين محل تساؤل."

وأضاف شافييف ، مع ذلك ، أن باكو ستنتظر على الأرجح للرد حتى ما بعد الانتخابات الأرمينية ، المقرر إجراؤها في 20 يونيو ، حيث من المرجح أن يكون لدى الحكومة الأرمينية مساحة أكبر للمناورة.

في غضون ذلك ، تتواصل الاتصالات بين الجانبين بأشكال أخرى. التقى مسؤولون عسكريون من أرمينيا وأذربيجان مع نظرائهم الروس في موسكو يوم 2 يونيو لمناقشة "تهدئة الوضع في مختلف المناطق الحدودية لأرمينيا وأذربيجان. وقال مصدر مطلع على المحادثات لوكالة الانباء الروسية تاس انه تم الاتفاق على مواصلة اتصالات العمل. ذكرت سبوتنيك أرمينيا أن الوفود كانت بقيادة نائب رئيس الأركان العامة الأرمينية أرشاك كارابتيان ورئيس جهاز الحدود أرمان جاسباريان ورئيس المخابرات الخارجية الأذربيجانية أورهان سلطانوف وقائد بعثة حفظ السلام الروسية في ناغورنو كاراباخ روستان مرادوف. .

جوشوا كوتشيرا هو محرر تركيا / القوقاز في Eurasianet ، ومؤلف كتاب The Bug Pit.


ينتج الجبن الأبيض ، المصنوع من حليب الماعز أو الأغنام ، في جبال القوقاز. طعمها قليلا مثل جبنة الفيتا. ينضج Motal Pendiri داخل جلد الغنم ويتم تعليقه حتى يجف لعدة أيام. تناول كميات صغيرة وتوقع نكهة قوية.

غالبًا ما تؤكل سلاسل الجبن المدخن مع البيرة والمشروبات الكحولية. الملمس المالح والمطاطي والمدخن يجعل وجبة خفيفة رائعة أثناء الشرب. الجبن المدخن ليس طعامًا فريدًا لأذربيجان ، ولكن الاستمتاع بنفس الطريقة التي يتمتع بها السكان المحليون هو تجربة ثقافية.


ما تخطط أذربيجان للقيام به عند نفاد النفط

قرأت أذربيجان الكتابة على الحائط: النفط ينفد ، والحاجة إلى تنويع مصادر قوتها الاقتصادية أصبحت أكثر أهمية الآن من أي وقت مضى.

اذربيجان والنفط لا ينفصلان تقريبا. كانت أذربيجان من بين أوائل الدول المنتجة للنفط في العالم ، وفي بداية القرن العشرين كانت تولد نصف إمدادات العالم. أعطى هذا الوقود الأحفوري البلاد سبب وجودها ، والسبب في غزوها المتكرر ، والسبب الذي جعلها قادرة على تحقيق العدالة الاقتصادية بشكل جيد نسبيًا بعد تفكك الاتحاد السوفيتي. وهو أيضًا السبب الذي يجعل البلاد لديها فرصة لإنجاز واحدة من أكثر التحولات الاقتصادية دراماتيكية على الإطلاق.

وهو تحول مطلوب: أذربيجان لديها ما يقرب من 30 عامًا من الاعتماد على النفط - أقل بكثير من كازاخستان أو إيران - وتستخدم البلاد ثروتها الحالية من الموارد للمراهنة على تطوير النقل الناشئ حديثًا. والزراعة والسياحة.

قال الدكتور فسال جاسيملي ، المدير التنفيذي لمركز أذربيجان للإصلاحات الاقتصادية والاتصالات: "نحن نتفهم أن النفط والغاز ليسا مصادر دخل دائمة". "من وجهة النظر هذه وعدم القدرة على التنبؤ بأسعار النفط جعل بلدنا يفكر في التنويع."

ميناء باكو. الصورة: ميناء باكو التجاري الدولي.

"كانت الحكومة تفكر في مرحلة ما بعد النفط أو كانت تفكر في كيفية قيامنا بوضع البلاد إلى جانب النفط. ماذا سنفعل غير ذلك؟ " قال تاله زيادوف ، المدير العام لميناء باكو الجديد في مدينة عليات ، الذي تلقى تعليمه في كامبريدج ، وهو مكان يتحول بسرعة إلى القلب النابض للاقتصاد اللوجستي في أذربيجان.

يعني الطريق إلى الأمام بالنسبة لأذربيجان أن ننظر إلى الوراء في تاريخها ، والتقليب مباشرة إلى صفحات ما أطلق عليه بأثر رجعي طريق الحرير. هذه الشبكة القديمة من طرق التجارة ومراكز إعادة الشحن هي الآن مصدر إلهام لشبكة مشابهة جدًا تعيد البلدان من الصين إلى أوروبا بنائها بنشاط اليوم.

قال يوجين سيه ، مدير العمليات في ميناء باكو الجديد في عليات: "كانت أذربيجان جزءًا من طريق الحرير حتى جاء المغول ومزقوه إربًا". "نحن نعيدها معًا حيث بدأ كل شيء."

كما في الماضي ، تقع أذربيجان في قلب شبكة طريق الحرير ، وتهدف إلى تحويل نفسها إلى "مركز محاور". ابتداءً من عام 2000 ، شرعت الدولة في برنامج وطني لتجديد البنية التحتية للنقل في محاولة لتجديد أهميتها القديمة كعقدة لوجستية رئيسية في وسط أوراسيا. باستخدام جبالها من النفط ، بدأت أذربيجان في بناء طرق سريعة وخطوط سكك حديدية ومطارات وموانئ بحرية جديدة في جميع أنحاء البلاد.

مع الطموح إلى أن تصبح مركزًا حقيقيًا للنقل متعدد الوسائط ، افتتحت باكو واحدة من أكبر محطات الشحن الجوي في رابطة الدول المستقلة. تم تصميم محطة الشحن في باكو لتكون نسخة طبق الأصل من مركز اللوجيستيات في لوكسمبورغ ، وحصلت على نفس المستوى من التطور التكنولوجي.

في عام 2011 ، بدأت المرحلة الأولى من ميناء باكو الجديد في عليات. يهدف ميناء بحر قزوين هذا في النهاية إلى معالجة 25 مليون طن من البضائع السائبة و 1 مليون حاوية مكافئة سنويًا ، وسيشمل منطقة تجارة حرة عملاقة حيث يمكن تصنيع البضائع في الموقع وتصديرها بسرعة.

ستكون باكو أيضًا واحدة من المحطات الطرفية لخط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس ، الذي سيربط بشكل مباشر بين أذربيجان وجورجيا وتركيا وأوروبا خارجها ، والذي من المقرر افتتاحه في أوائل العام المقبل.

فيما يتعلق بالطرق السريعة الدولية الرئيسية ، تمتلك أذربيجان مقطعًا بطول 503 كيلومترات من ممر تراسيكا ، الذي يربط الاتحاد الأوروبي بأوروبا الشرقية والقوقاز وآسيا الوسطى ، ويشكل أيضًا الامتداد الأوسط لممر النقل بين الشمال والجنوب ، والذي يربط روسيا وإيران.

هناك أيضًا حديث عن احتمال إنشاء أذربيجان لمناطق تجارة حرة إضافية على مناطقها الحدودية.

وتابع زيادوف: "التزام الحكومة يجب أن يكون هناك ، لمعرفة أن هذا قادم لبناء البنية التحتية في وقت مبكر. هذا ما تفعله أذربيجان. . . تم الانتهاء من المرحلة الأولى من البنية التحتية للبلاد ".

في البداية ، بدا الأمر كما لو أن أذربيجان كانت تبني طاقة لوجستية مفرطة بشكل تعسفي - اعتبر النقاد أن الطرق السريعة الجديدة غير ضرورية ، وفي ذلك الوقت ربما كانت صحيحة - ولكن الآن بدأت الأمور تبدو مختلفة قليلاً بالنسبة للدولة التي تمر بمرحلة انتقالية.

وقال زاور حسنوف ، مستشار المدير العام لميناء باكو الجديد في عليات ، "كل هذه الاستثمارات التي قالها المتشائمون قبل ست أو سبع سنوات غير مجدية ، ونحن نعتمد عليها الآن".

تستغرق الرحلة البرية متعددة الوسائط بأكملها بين الصين وأوروبا عبر باكو حوالي 15 يومًا ، وهي أسرع بمرتين إلى ثلاث مرات من البحر. يمكن للقطارات المليئة بالبضائع الأوروبية أن تصل إلى ميناء باكو الجديد في عليات ، ويتم تحميلها على متن عبارة في غضون ساعات ثم يتم شحنها عبر بحر قزوين ، حيث ستواصل السير على طول ممرات طريق الحرير في كازاخستان أو تركمانستان - والعكس صحيح. بالعكس للقطارات القادمة من الصين. في الوقت الحالي ، يتم نقل 95 ٪ من التجارة بين الصين وأوروبا عن طريق البحر ، متجاوزة تمامًا أذربيجان ، لكن نوع البضائع التي تمر براً بالسكك الحديدية تتكون عمومًا من سلع عالية القيمة - مثل الإلكترونيات ، والمنتجات الزراعية ، واللحوم ، والنبيذ ، و سلع ذات صيحات عالية - وتحتاج إلى تسليمها بسرعة. هذا هو الجزء المتنامي من السوق الذي تهدف أذربيجان إلى الاستفادة منه.

مثل جورجيا المجاورة ، تأمل أذربيجان في أن يخلق موقعها اللوجستي المعاد تأسيسه فرصة للاستفادة من بعض الإمكانات الرئيسية ذات القيمة المضافة.

وقال زيادوف: "ما نهدف إلى القيام به هو دمج ما لدينا بالفعل في هذه المنطقة ، وفي هذه المنطقة لدينا الكثير من المواد الخام ، والكثير من النفط والغاز ، وصناعة البتروكيماويات".

تتمثل الرؤية الطويلة هنا في إنشاء مراكز تصنيع تقع بالقرب من أسواقها المقصودة ، والتي يمكن أن تعزز سلسلة التوريد العالمية من خلال تمكين إنتاج المواد والمنتجات وشحنها بشكل أسرع. لذلك بدلاً من صنع كل شيء في شرق أو جنوب آسيا وشحنه على طول الطريق غربًا إلى أوروبا ، سيتم نشر جزء أكبر من الإنتاج العالمي عبر مراكز التصنيع واللوجستيات الجديدة التي تظهر في جميع أنحاء آسيا الوسطى والقوقاز وأوروبا الشرقية.

توجد أماكن قليلة في العالم بالقرب من أسواق أكثر اتساعًا وتنوعًا من أذربيجان. تقع الدولة في وسط اليابسة الأوروبية الآسيوية ، وهي مساحة جغرافية تضم 70٪ من سكان العالم ، و 75٪ من موارد الطاقة ، و 70٪ من الناتج المحلي الإجمالي. تقع آسيا الوسطى والصين من الشرق ، وتركيا وأوروبا من الغرب ، وروسيا من الشمال ، وإيران والشرق الأوسط من الجنوب. على خريطة أوراسيا ، أذربيجان هي نقطة الصفر.

بالإضافة إلى اقتصاد النقل الجديد ، تنطوي طموحات أذربيجان غير النفطية على ترسيخ نفسها كمركز ثقافي - مفترق طرق ليس فقط للسلع والسلع ولكن للناس والثقافات أيضًا.

تم اعتبار عام 2016 رسميًا "عام التعددية الثقافية" في أذربيجان ، مما عزز نزعة الأمة لاستضافة الأحداث الإقليمية والعالمية الكبرى. في عام 2012 ، كانت أذربيجان موقعًا لمسابقة يوروفيجن الغنائية بالإضافة إلى كأس العالم للسيدات تحت 17 عامًا في عام 2015 ، وتم لعب الألعاب الأوروبية هناك في عام 2016 ، وشهدت باكو سباق الجائزة الكبرى الأوروبي للفورمولا 1 في شوارعها أيضًا باعتبارها أولمبياد الشطرنج الثاني والأربعون ، وفي غضون سنوات قليلة ، ستكون المدينة أحد المضيفين لبطولة كرة القدم يورو 2020. ومع ذلك ، فإن الجائزة الحقيقية لأذربيجان هي استضافة الألعاب الأولمبية الصيفية ، والتي تقدم لها عطاء دائم (وذهبت إلى حد بناء قرية أولمبية كاملة والعديد من الملاعب بشكل استباقي).

تستثمر أذربيجان أيضًا بكثافة في قطاع السياحة الذي تعتبره مصدرًا للإمكانيات غير المستغلة. يتضمن ذلك خططًا لإصلاح وتبسيط نظام التأشيرات الحالي الممل والقيود والمكلف ، والذي يعد رادعًا رئيسيًا للسياح المحتملين الذين يمكنهم الذهاب إلى جورجيا أو أرمينيا المجاورة بدون تأشيرة.

ومع ذلك ، لا تزال صادرات الطاقة تمثل ما يقرب من ثلاثة أرباع عائدات الحكومة الأذربيجانية ، ولا تزال البلاد تعتمد إلى حد كبير على النفط الموجود تحت سطحها. عندما بدأت أسعار النفط في الانخفاض الحر في عام 2014 ، حدث ذلك أيضًا في الاقتصاد الأذربيجاني. لم تؤثر هذه الخسارة في الإيرادات بشكل كبير في الخزينة الوطنية فحسب ، بل أدت أيضًا إلى انخفاض المانات ، العملة الأذربيجانية - تمامًا كما حدث في كازاخستان وروسيا. في كانون الأول (ديسمبر) الماضي ، أعلن البنك المركزي الأذربيجاني أنه سيتوقف عن دعم المانات ، وفقد بعد ذلك ثلث قيمته في غضون شهر واستمر في الانخفاض إلى سعر اليوم البالغ 1.75 للدولار - أقل من نصف ربطه في أوائل عام 2015. .

خلق هذا الانكماش الاقتصادي حاجة ملحة جديدة لأذربيجان لاستخدام عائدات النفط التي ما زالت تولدها لتسريع برنامج التنويع الاقتصادي.

وأوضح زيادوف أن "الدول النامية الغنية بالنفط لديها تحدياتها الخاصة التي تواجهها". عندما يرتفع سعر النفط ، فلا بأس. عندما يكون الأمر كذلك ، يكون الوقت مناسبًا للإصلاح ، والنظر في المشكلات التي لم تهتم بها كثيرًا من قبل. لذلك أنا سعيد لأننا قمنا ببعض الأعمال عندما ارتفع سعر النفط ".


تاريخ الخطوط الجوية الأذربيجانية CJSC

طيران اذربيجان (AZAL) هي شركة طيران رئيسية وواحدة من قادة مجتمع الطيران في بلدان رابطة الدول المستقلة. يبلغ إجمالي شبكة خطوط الخطوط الجوية 40 وجهة في 25 دولة. في عام 2016 ، نقلت الخطوط الجوية الأذربيجانية أكثر من مليوني مسافر.

تفي طائرات الطيران المدني الأذربيجاني تمامًا بمعايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، و AZAL هي عضو في اتحاد الطيران المدني المرموق - الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).

تمتلك أزال واحدة من أحدث أسطول الطائرات الذي يتكون من 23 طائرة.

يقع المقر الرئيسي لـ AZAL في باكو ، في مطار حيدر علييف الدولي الذي يفي بالمعايير الدولية.

تاريخ شركة الطيران و CJSC Azerbaijan Airlines

في أبريل 1992 ، بعد الحصول على الاستقلال ، تم إنشاء هيئة طيران حكومية - شركة طيران أذربيجان الحكومية (Azərbaycan Hava Yolları) في أذربيجان بقرار من حكومة الجمهورية.

في عام 1996 ، تم إنشاء مركز Azeraeronavigation لمراقبة الحركة الجوية كجزء من مصلحة الدولة للخطوط الجوية الأذربيجانية.

في عام 1997 ، تم تأسيس AZALOIL كجزء من الخطوط الجوية الأذربيجانية.

في عام 1999 ، تم افتتاح محطة دولية جديدة في مطار باكو.

في عام 2000 ، استلمت الخطوط الجوية الأذربيجانية أول طائرة بوينج 757-200.

في عام 2004 ، بقرار من الرئيس إلهام علييف ، تم تسمية مطار & quotBina & quot في باكو & quot؛ مطار حيدر علييف الدولي & quot.

في عام 2004 ، حصل المطار في مدينة ناختشفان على مكانة مركز جوي دولي.

في عام 2005 ، تم افتتاح محطة شحن جديدة (محطة باكو للشحن) في مطار حيدر علييف الدولي.

في عام 2006 ، أعيد بناء مطار جانجا الدولي.

في أبريل 2008 ، بأمر من الرئيس الأذربيجاني ، أعيد تنظيم شركة AZAL الحكومية إلى CJSC Azerbaijan Airlines.

في عام 2009 ، حصلت المطارات في Zagatala و Lankaran على مكانة دولية بعد إعادة الإعمار الكبيرة.

في عام 2011 ، تلقت الخطوط الجوية الأذربيجانية معايير الخدمة الأوروبية من الغرفة الاقتصادية الأوروبية للتجارة والتجارة والصناعة (EEIG).

في عام 2011 ، استلمت الخطوط الجوية الأذربيجانية طائرات بوينج 767-300ER.

في عام 2012 تم بناء مطار دولي في جبلة.

في عام 2013 ، استلمت الخطوط الجوية الأذربيجانية طائرات ركاب طويلة المدى من طراز إيرباص A340-500.

في عام 2013 ، تم افتتاح & quotAzalagro & quot شركة طيران في يفلاخ.

في عام 2014 ، تم تشغيل مبنى المطار الجديد في مطار حيدر علييف الدولي (المبنى 1).

في عام 2014 ، تم تجديد أسطول الخطوط الجوية الأذربيجانية بطائرات بوينج 787-8 دريملاينر الحديثة.

في عام 2014 ، استلمت الخطوط الجوية الأذربيجانية طائرات نفاثة من الشركة المصنعة البرازيلية Embraer 190 و Embraer 170.

في عام 2014 ، بدأت الخطوط الجوية الأذربيجانية في تنفيذ رحلات منتظمة عبر المحيط الأطلسي من باكو إلى نيويورك.

في عام 2015 ، منحت شركة الاستشارات البريطانية Skytrax ، المشهورة عالميًا والأكثر تأثيرًا في تقييم جودة خدمات الخطوط الجوية ، الناقل الوطني الأذربيجاني ومطار حيدر علييف الدولي تصنيفًا مرموقًا & quot4 نجوم & quot.

في عام 2016 ، وقعت أذربيجان اتفاقية الأجواء المفتوحة مع الولايات المتحدة الأمريكية.

في عام 2016 ، أعيد بناء مطار ناختشفان الدولي. ظهرت الجسور التلسكوبية لصعود الركاب في المطار لأول مرة.

في عام 2016 ، قامت شركة CJSC AZAL بتأسيس أول شركة طيران منخفضة التكلفة في أذربيجان و rsquos - خطوط بوتا الجوية.

في عام 2017 ، اختارت سكاي تراكس مطار حيدر علييف الدولي كأفضل مطار بين جميع المطارات في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة.


النقل أذربيجان - التاريخ

باكو ، عاصمة أذربيجان. / VCG

ملحوظة المحرر: سيمور محمدوف هو مدير نادي الخبراء الدولي EurAsiaAz ورئيس تحرير وكالة الأنباء الأذربيجانية Vzglyad.az. يعكس المقال آراء المؤلف ، وليس بالضرورة آراء CGTN.

لا تزال أذربيجان ، الواقعة في وسط ما يسمى بممر النقل المتوسط ​​بين الصين وأوروبا ، شريك عبور موثوق به للصين. إن استمرار التعاون التجاري الناجح سيعمل على تعميق العلاقات التجارية والاقتصادية بين البلدين.

أحد الأمثلة على هذا التعاون هو إطلاق طريق قطار حاويات جديد بين الصين وأوروبا في 10 سبتمبر 2020 ، يربط بين مدينة جينهوا الصينية وباكو ، عاصمة أذربيجان.

في الأيام المقبلة ، سيصل قطار شحن إلى باكو. من المفترض أن يكون وقت النقل على هذا الطريق من 15 إلى 18 يومًا ، أي أسرع بمقدار الثلث تقريبًا من وضع النقل المشترك باستخدام النقل البحري والسكك الحديدية.

سيحمل القطار 100 قطعة من البضائع يبلغ ارتفاعها 20 قدمًا ، بما في ذلك الأدوات الكهربائية والأجهزة والأدوات المنزلية.

مثال آخر على التعاون المثمر بين الصين وأذربيجان في إطار مبادرة الحزام والطريق (BRI) هو إطلاق قطار شحن مكون من 43 عربة في 20 يونيو 2020 من الصين إلى اسطنبول عبر أذربيجان. تم استلام الشحنة في ميناء باكو وتم تسليمها إلى تركيا عن طريق سكة حديد باكو - تبليسي - كارس.

بفضل منصة التشغيل لميناء Xi'an للتجارة الحرة ، يتم تسليم البضائع من الصين إلى تركيا باستمرار عبر أراضي أذربيجان. في يوليو 2019 ، وصل قطار الكتلة الثاني على طريق شيان باكو من الصين إلى أذربيجان.

في الواقع ، أصبح خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس عنصرًا مهمًا في نقل البضائع الصينية إلى أوروبا. إن التعاون بين أذربيجان والصين في إطار مبادرة الحزام والطريق ، كما نرى ، آخذ في التوسع وأصبحت أذربيجان تدريجياً مشاركاً كاملاً في المشروع الصيني الضخم.

تشير كل هذه الحقائق إلى أن الصين تولي أهمية كبيرة لأذربيجان وتولي دورًا مهمًا لها في إطار مبادرة الحزام والطريق. لم تخف أذربيجان أبدًا رغبتها في أن تصبح مشاركًا كاملاً في مبادرة الحزام والطريق.

لأن أذربيجان ، الواقعة على طريق الحرير التاريخي ، كونها مساحة اندمجت فيها مختلف الحضارات ، تريد أن تلعب دور محور النقل والخدمات اللوجستية بين أوروبا وآسيا.

لقد سلكت أذربيجان هذا الطريق لفترة طويلة ، ونتيجة لذلك حققت نتائج ملحوظة. استثمرت الحكومة الأذربيجانية بشكل كبير في تطوير السكك الحديدية والموانئ والطرق السريعة والمراكز اللوجستية من بحر قزوين إلى الغرب كجزء من استراتيجيتها للتنويع الاقتصادي. تعتبر محطة الشحن في باكو وميناء باكو وسفن الشحن الحديثة على بحر قزوين وخط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس مساهمات أذربيجان القيمة في ممر النقل بين الشرق والغرب.

مركز حيدر علييف مضاء بصورة العلم الوطني الصيني لدعم جهود الصين في مكافحة تفشي كوفيد -19 ، باكو ، أذربيجان ، 3 أبريل / نيسان 2020. / شينخوا

ازدادت أهمية العامل الأذربيجاني في إطار هذا الممر ومبادرة الحزام والطريق منذ أكتوبر 2017 - بعد إطلاق سكة حديد باكو - تبليسي - كارس ، التي حولت طريق النقل الدولي عبر قزوين إلى ناقل أولوية لنقل الصين البضائع إلى أوروبا.

يمر أقصر طريق للسكك الحديدية لنقل البضائع من الصين إلى أوروبا عبر أذربيجان. في الوقت نفسه ، يعتبر طريق العبور الأقل تكلفة بالنسبة للصين وله عدد من المزايا مقارنة بممرات النقل العابرة للقارات الأخرى من حيث البنية التحتية الحالية والقرب من أوروبا.

في الوقت الحاضر ، يستخدم الجانب الأذربيجاني بشكل مكثف إمكانات خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس مع روسيا وكازاخستان. هناك نقاش حول إمكانية استخدام هذا الطريق من قبل أوزبكستان. تتعاون أذربيجان بنشاط في الفضاء الأوروبي ، وقد أصبح استخدام سكة حديد باكو - تبليسي - كارس من قبل بعض الدول الأوروبية حقيقة واقعة.

يمكن للصين ، المهتمة بتنويع طرق تسليم البضائع إلى أوروبا ، أن تصبح مشاركًا كاملاً في مشروع سكة ​​حديد باكو - تبليسي - كارس. ويمكن لأذربيجان بدورها أن تعمل كشريك مثالي للصين في بناء "الحزام الاقتصادي لطريق الحرير".

أولاً ، يتحول ساحل بحر قزوين ، حيث تقع أذربيجان ، إلى مساحة اقتصادية واحدة جديدة تتشابك فيها مصالح روسيا وشرق آسيا وأوروبا. أصبحت أذربيجان نقطة جديدة في الحلقة الاقتصادية التي تربط أوروبا بآسيا.

ثانيًا ، لعبت أذربيجان عبر تاريخها دورًا مهمًا في تطوير طريق الحرير ، ولا سيما في القوقاز ، وربط آسيا الوسطى بالأناضول والبحر الأسود والغرب.

كانت أذربيجان منذ العصور القديمة المرحلة الرئيسية في اتصال الحضارات ، حيث توحد التجار الذين وصلوا عن طريق البر والبحر. وقد أثر هذا بشكل كبير في تشكيل أهم مركز للتبادل ليس فقط للسلع ، ولكن للأفكار والتقاليد والأديان والثقافات.

ثالثا ، لدى أذربيجان أوجه تشابه مع الصين من حيث التنمية الاقتصادية كأولوية ، وتنفيذ سياسة خارجية سلمية ، والسعي لتحقيق الاستقرار السياسي ، والتمسك بمبدأ عدم التدخل في الشؤون الداخلية للدول الأخرى. كل هذه العوامل المذكورة أعلاه تساهم في التعاون متبادل المنفعة بين البلدين.

إذا استخدمت الصين بنشاط ممر النقل المفيد اقتصاديًا وجغرافيًا الذي يمر عبر أذربيجان ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة تعزيز العلاقات التجارية والاقتصادية بين باكو وبكين.

في هذه الحالة ، هناك احتمال كبير لإبرام اتفاقيات ثنائية حول التجارة والاستثمار ، مما سيخلق ظروفًا مواتية لنمو الاستثمارات الصينية الخاصة في مختلف قطاعات الاقتصاد الأذربيجاني.

آمالا كبيرة لدى أذربيجان مع الصين في أن تشارك بكين بنشاط في تنفيذ ممر سكة حديد باكو - تبيليسي - كارس. لأن تطوير هذا الممر ممكن بالكامل فقط بالتزام الصين بهذا المشروع. بدون مشاركة واستثمار من الصين ، سيكون من المستحيل عمليا تحقيق إمكانات باكو-تبليسي-كارس بالكامل.

مما لا شك فيه أن مشاريع النقل الدولية مثل خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس وغيرها من المشاريع الجديدة ستلعب دورًا مهمًا في تكامل أوروبا وآسيا ، وستساهم في زيادة تنمية القارة الأوروبية الآسيوية ، وتزيد من حجم التبادل التجاري وتفيد البلدان المعنية و المناطق. وبطبيعة الحال ، سيتم إسناد أحد الأدوار الرئيسية في تنفيذ مثل هذه المشاريع الجديدة إلى الصين.


النقل أذربيجان - التاريخ

      الشكل 10. نظام النقل في أذربيجان ، 1994

    نظام النقل في أذربيجان واسع بالنسبة لبلد بحجمه ومستوى نموه الاقتصادي. يعزو المحللون هذه الميزة إلى حقيقة أنه عندما كانت أذربيجان جزءًا من الاتحاد السوفيتي ، كان اقتصادها موجهًا بشكل كبير لتصدير النفط ونقل البضائع عبر القوقاز. The system is burdened by an extensive bureaucracy, however, that makes prompt equipment repair difficult, and the country's economic problems have delayed replacement of aging equipment and facilities.

    In 1990 Azerbaijan had 36,700 kilometers of roads, 31,800 kilometers of which were paved. One of the country's two main routes parallels the Caspian Sea coast from Russia to Iran, passing through Baku (see fig. 10). The other, Route M27, leads west out of the capital to the Georgian border. A major branch from this route heads south through Stepanakert, capital of Nagorno-Karabakh. All major towns have a paved road connection with one of the principal routes. An extensive intercity bus service is the primary mode of intercity travel. Maintenance of the system has deteriorated since independence in 1991, however, and one study estimated that 60 percent of the main highways were in bad condition, resulting in excessive wear on vehicles and tires and in poor fuel consumption.

    Azerbaijan had 2,090 kilometers of rail lines in 1990, excluding several small industrial lines. Most lines are 1.520- meter broad gauge, and the principal routes are electrified. In the 1990s, the rail system carried the vast majority of the country's freight. As with the highway system, one of the two main lines parallels the Caspian Sea coast from Russia to Iran before heading west to Turkey, and the other closely parallels Route M27 from Baku to the Georgian border. A major spur also parallels the highway to Stepanakert. Another smaller rail line begins just west of Baku and hugs the Iranian border to provide the only rail link to Azerbaijan's Nakhichevan Autonomous Republic, isolated southwest of Armenia. Passenger service from Baku to Erevan has been suspended, and service from Baku to Tbilisi has sometimes been disrupted because of the NagornoKarabakh conflict. In 1994 passenger service from Baku to Iran also was halted. Trains making the forty-three-hour trip to Moscow, however, still operate three times daily. The government estimates that 700 kilometers, or about one-third, of the rail system are in such poor condition that reconstruction is necessary. Much of the system has speed restrictions because of the poor conditions of the rails.

    Baku has a modest subway system with twenty-nine kilometers of heavy-rail lines. The system has eighteen stations and is arranged in two lines that cross in the center of the city. Another seventeen kilometers, under construction in 1994, would add twelve more stations to the system.

    In 1992 Azerbaijan had twenty-six airfields with paved surfaces. Baku International Airport, twenty-eight kilometers southwest of the city, is the country's principal airport. The number of international air passengers is higher in Azerbaijan than in Armenia and Georgia, with most air traffic moving between Baku and cities in the former Soviet Union. Besides flights to Russia, Azerbaijan Airlines provides service to Turkey and Iran, and direct flights on foreign carriers are available to Pakistan and Tajikistan.

    Although situated at an excellent natural harbor, Baku has not developed into a major international port because of its location on the landlocked Caspian Sea. The port serves mostly as a transshipment point for goods (primarily petroleum products and lumber) crossing the Caspian Sea and destined for places to the west, or for passenger service to ports on the eastern or southern shores of the Caspian Sea. The port has seventeen berths, of which five are dedicated for transport of crude oil and petroleum products, two are used for passengers, and the remaining ten handle timber or other cargo. The port can accommodate ships up to 12,000 tons, and its facilities include portal cranes, tugboats, and equipment for handling petroleum and petroleum products. The port area has 10,000 square meters of covered storage and 28,700 square meters of open storage.

    Baku is the center of a major oil- and gas-producing region, and major long-distance pipelines radiate from the region's oil fields to all neighboring areas. Pipelines are generally highcapacity lines and have diameters of either 1,020 or 1,220 millimeters. The main petroleum pipeline pumps crude oil from the onshore and offshore Caspian fields near Baku west across Azerbaijan and Georgia to the port of Batumi. There, the oil is either exported in its crude form or processed at Batumi's refinery. Two natural gas lines parallel the petroleum line as far as Tbilisi, where they turn north across the Caucasus Mountains to join the grid of natural gas pipelines that supply cities throughout Russia and Eastern Europe. A spur extends off these main gas pipelines in western Azerbaijan to deliver gas to Nakhichevan. This spur crosses Armenian territory, however, and in 1994 its status was unclear. Altogether, in 1994 Azerbaijan had 1,130 kilometers of crude oil pipeline, 630 kilometers of pipeline for petroleum products, and 1,240 kilometers of natural gas pipeline.

    In 1991 some 644,000 telephone lines were in operation, providing nine telephones per 100 persons. At that time, another 200,000 Azerbaijanis were on waiting lists for telephone installation. Azerbaijan's telephone system was connected with other CIS republics by cable and microwave, but connections to non-CIS countries went through Moscow. In 1992 Turkey provided support for installation of an International Telecommunications Satellite Organization (Intelsat) satellite station in Baku, providing access to 200 countries through Turkey. Azerbaijan receives Turkish and Iranian television programming by satellite, and domestic and Russian broadcasts are received locally.

    Please put this page in your BOOKMARKS - - - - -

    205.html
    Revised 10-Nov-04
    Copyright © 2004-2020 Photius Coutsoukis (all rights reserved)


    Food, Restaurants, and Grocery Shopping in Baku

    I could write a lot about this as I ate out nearly every single day after I gave myself a nice, mild case of food poisoning from my own cooking. But, here are the basics. I may expand this into an entire post in the future.

    Can You Drink the Tap Water in Baku?

    Um… maybe? I drank the tap water in Baku daily and had no issues. But I was staying somewhere clean in an affluent part of the city.

    Generally speaking, it is advised to purchase bottled water when in Baku and the rest of Azerbaijan. But I don’t believe in plastic.

    I highly recommend taking your own water bottle with you to Azerbaijan and using one that has a built-in filter. This post will show you which water bottle with a filter is best for traveling.

    Grocery Shopping

    To be honest, I generally like buying my produce at market stalls. This trip, however, I had to resort to getting them at a hypermarket for convenience purposes (and lack of market stalls around where I was staying). I also needed to buy flip-flops, hence the convenience purposes.

    I went across the city by bus to Bravo Hypermarket, which was massive and had everything I needed. It was slightly pricey as they were selling a lot of Waitrose branded products, but the local ingredients like the produce were extremely affordable. I bought a kilo of tomatoes, a lot of onions, zucchini, peppers, etc.

    Some other prevalent shops in Baku are Fresco, Spar, Araz, and Neptun. I also went to Continental a few times as I had to use up my tomatoes very last minute and made salsa and needed tortilla chips (Continental sold a lot of products from Edeka in Germany, including salted tortilla chips).

    Do be wary about indulging too fast into one thing. I made like four eggs one day in an omelet that looked like cat vomit the end and I made myself super sick from the number of eggs.

    I think my body wasn’t used to the Azeri eggs quite yet and I struggled as a result. The eggs are great quality… it was just my body I think (and probably being used to lousy quality ingredients in Western Europe).

    Restaurants in Baku

    I have found the restaurants serving traditional Azeri cuisine to all be more or less the same. The menus look the same (and offer a bajillion items) and the restaurants in Baku all tend to be underground and the areas are broken up into little cave-like sections.

    Azeri food is kind of like a lot of different foods I have tasted before, albeit with more oil and sometimes with less flavor (depending on the dish).

    They love herb usage, so if you are allergic to dill, mint, or coriander (cilantro), do make note of that beforehand.

    Usually, the servers are all male at these restaurants, which was one of the first things I noticed. I have had some servers that were standoffish and some that were extremely friendly. تستطيع usually pay with Visa or Mastercard, but do check beforehand.

    You can not add a tip to the card, however, so have cash if you want to add more than the usually already added service charge.

    While my opinion on the cuisine is that it was a little flavorless, do take into consideration that I have a lot of experience traveling in post-Soviet countries and Azeri cuisine is kind of a mishmash of different Soviet dishes and middle eastern dishes.

    So, if I had plov in Baku, I didn’t prefer it to Uzbek plov, etc. But, most people I know quite liked the cuisine in Azerbaijan.

    And, to be honest, the food is one of the best reasons to visit Azerbaijan even if I didn’t love every single dish I had when there.

    Common Ingredients in Azerbaijani Cooking

    The ingredients you’ll find in Azeri cooking are similar to that of what you’ll find in many of the other Caucasus countries.

    Mutton, Chicken, Fish, cherries, quince, bell peppers, sumac (my favorite spice), tomato, apples, pomegranate, plum, apricot, eggplant, super delicious bread… just to name a few.

    اذا كنت تمتلك food allergies and plan to visit Baku, do get translations of exactly what your allergy is in Russian and Azerbaijani and show it to the servers. I asked for ‘no dill’ a few times in multiple languages and was still served it.

    Tipping in Azerbaijan

    This is very dependent on where you are and what your bill is. I tend to always tip at least 10-15% because the American in me will have an anxiety attack and be unable to sleep if I don’t.

    However, if the service is bad, I don’t care one way or another. In Baku, especially at the more ‘touristy’ restaurants, they will often add a service charge to your check.

    They did this with me 9 times out of 10. It was usually such a meager amount that I still left a couple of manats, especially when service was exceptional. My service was usually either horrendous or stellar. There was never an in-between.

    Markets in Baku

    هناك العديد markets in Baku that you can head to for delicious and local produce. While none were in close proximity to where I was staying, with a little effort, I could have located them.

    The Metro station (Sahil) was closed down while I was in Baku, so nothing was super convenient for me. Ask the place you’re staying for the nearest market to you and take advantage of the tasty produce that Azerbaijan has to offer!

    Beer in Azerbaijan

    As a beer lover, I was hoping to find at least one craft beer bar with local brews. I didn’t find that. But that is okay as I really enjoyed the mass-produced Xirdalan.

    Sometimes it is nice to have a cheap beer that is just easy to drink. Many people I met said that they are expecting some craft beer in the near future, however.

    There is one bar called Beerbasha that serves microbrewed beer. I was on my way to head there with a friend, but I was told that it is all men there and it is extremely luxurious and upscale.

    In my mind, that means pretentious. I am not really into those kinds of places, so I passed and went to Pivnaya Apteka في حين أن. It was okay… still a bit too upscale for my tastes and the beer selection was a bit lackluster.

    Okay, so don’t visit Baku for beer… but it exists if you’re open to mediocre beer. Thankfully, the wine is pretty decent!

    Wine in Azerbaijan

    نعم هنالك wine in Azerbaijan. And while it may not be as recognizable as Georgia or Armenia’s wine scene, it is still good and actually quite big.

    There are wine bars in Baku where you can enjoy a wine tasting and you can buy a glass of the stuff almost anywhere.

    I wasn’t a huge fan of pomegranate wine as it was too rich for me, but I loved a glass of dry red from Gabala. The best part about this bottle of wine?

    It was only about $1.80. I bought a bottle of this frequently when there. Probably too frequently as the shop workers in the market I used to go to knew to have a bottle behind the cashier for me ready to go.


    Bp in Azerbaijan

    A number of bp legal entities have registered representative offices in Azerbaijan reflecting the evolution of bp’s presence in the country and the region since bp opened its first office in Baku in 1992. The principal legal entity is BP Exploration (Caspian Sea) Limited.

    The AGT regional leadership team led by the regional president consists of 11 vice presidents, the chief procurement officer, the managing counsel.

    TRANSPORTATION: Sangachal terminal – an oil and gas processing terminal south of Baku. Baku-Tbilisi-Ceyhan pipeline (BTC) – a 1,768km oil pipeline (443km in Azerbaijan) linking Sangachal terminal to Ceyhan marine terminal in Turkey. South Caucasus Pipeline (SCP) – a 691km gas pipeline (443km in Azerbaijan) between Sangachal terminal and the Georgia-Turkey border. Western Route Export Pipeline (WREP) – a 829km pipeline (456km in Azerbaijan) linking Sangachal terminal to Supsa on Georgia’s Black Sea coast.

    CAPACITY: BTC – 1.2 million barrels per day SCP – 72.2 million standard cubic metres (mmscm) per day WREP – 106 thousand barrels per day. Sangachal terminal –1.2 million barrels (about 164,000 tonnes) of oil per day and 105 mmscm of gas per day. Crude oil storage capacity of 3.2 million barrels (450,000 tonnes).

    We aspire to be a valued, trusted and long-term partner in the development of Azerbaijan’s hydrocarbon resources

    bp first arrived in Azerbaijan and opened its first office in Baku in June 1992. Over the past years, in partnership with the Government of Azerbaijan and our co-venturers, bp-operated world-class projects – Azeri-Chirag-Gunashli (ACG), Shah Deniz, Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC) and South Caucasus Pipeline (SCP) – have contributed to the development of the Caspian Sea as a modern hydrocarbon province. These have been remarkable years accompanied by numerous unique and significant milestones based on safe, responsible and efficient operations. We as the operator of the above-mentioned projects, and our co-venturers are proud of the multitude of great achievements and successes of the past months and years along the delivery journey.

    $78.5 billion Capital expenditure on the ACG, BTC, Shah Deniz and SCP projects since the beginning of operations in 1995

    All these successes stem from the excellent partnership we have built here and our long-term commitment to the country as a reliable partner. This commitment has:

    • contributed to a strong and growing economy
    • provided a substantial new revenue stream for the state of Azerbaijan that underpins the amazing economic growth
    • made a major contribution to the new commercial links that the county is building with the rest of the world
    • has driven a revitalised modern technology based offshore hydrocarbon production sector
    • has created one of the world’s most modern oil and gas processing plants and world-class construction and fabrication facilities
    • has contributed to social development by creating tens of thousands of job opportunities
    • has supported capacity-building, training, educational development and a generally enhanced national capability and skill base
    • has fostered sustainable development in hundreds of rural communities
    • has supported development of cultural heritage and sport.

    We take great pride in our presence in the region and as a reliable long term partner we will continue to safely and efficiently operate ACG, Shah Deniz 1 and 2, new development and exploration projects, creating new local jobs and new opportunities for social development.

    >3.9 billion Barrels of oil were produced by ACG from first oil in 1997 to the end of the first quarter of 2021
    140 billion
    Cubic metres of total gas were produced by Shah Deniz from first gas in 2006 to the end of the first quarter of 2021

    We remain committed to Azerbaijan’s future helping the country maintain its role as one of the world’s major energy suppliers and create cleaner energy links with Europe.

    We will build on this unique experience and knowledge to successfully deliver new projects in this basin – ACG’s further development, SWAP, Shafag-Asiman, D230 and other potential projects. With our track record of successful delivery as the leading operator in the Caspian, we are uniquely positioned to develop these world-class projects safely, reliably and efficiently.


    شاهد الفيديو: Will Turkey and Azerbaijan Unite with Corridor?


تعليقات:

  1. Zolorr

    سيجلب الصحة والسعادة!

  2. Payne

    عن طيب خاطر أنا أقبل. في رأيي هو فعلي ، سأشارك في المناقشة.

  3. Calbex

    إذن ، ما هو التالي!

  4. Pranay

    أعتذر عن التدخل ... لدي موقف مماثل. دعنا نناقش. اكتب هنا أو في PM.

  5. Dar-El-Salam

    أجد أنك لست على حق. أنا متأكد. اكتب في رئيس الوزراء.



اكتب رسالة